探秘滬寧鐵路鎮(zhèn)江站舊址曾經(jīng)的“第一隧道”，已荒蕪多年
2015-09-12
仿造當(dāng)年的站臺(tái)
寶蓋山隧道已荒廢多年
現(xiàn)代快報(bào)記者林清智攝
火車(chē)頭、老鐵軌、站臺(tái)……在充滿(mǎn)民國(guó)風(fēng)的鎮(zhèn)江中山廣場(chǎng)，眾多火車(chē)“元素”讓人眼前一亮，不遠(yuǎn)處還有與火車(chē)有關(guān)的隧道、碉堡、工務(wù)段舊址、辦公房舊址，這里曾是滬寧鐵路鎮(zhèn)江站舊址，2004年，隨著“百年老鐵”被拆除，滬寧鐵路上建設(shè)的第一座隧道也廢棄。昨天，在鎮(zhèn)江市文廣新局文物處的帶領(lǐng)下，記者走訪(fǎng)滬寧鐵路鎮(zhèn)江站舊址發(fā)現(xiàn)，舊址雖于去年入選第八批市文保單位，但人氣低迷，“第一隧道”更是湮沒(méi)在荒草雜樹(shù)中。通訊員張宇華現(xiàn)代快報(bào)記者林清智
孫中山3次來(lái)鎮(zhèn)江
2次在這里下火車(chē)
滬寧鐵路鎮(zhèn)江站舊址包含寶蓋山隧道、碉堡、工務(wù)段舊址（當(dāng)時(shí)的修理廠）、辦公房舊址。
清光緒34年(1908年)，滬寧鐵路通車(chē)，從鎮(zhèn)江穿城而過(guò)，鎮(zhèn)江站列為大站，民國(guó)期間，此站習(xí)慣稱(chēng)鎮(zhèn)江西站。當(dāng)年的滬寧線(xiàn)在鋪設(shè)正線(xiàn)的同時(shí)，由鎮(zhèn)江西站引出支叉，延伸至小碼頭江邊，鋪設(shè)支線(xiàn)1條，設(shè)江邊貨站，并設(shè)有碼頭1座，以供鐵路和水上貨物之接運(yùn)。據(jù)了解，孫中山3次來(lái)到鎮(zhèn)江，有2次都是從這里下火車(chē)。
鎮(zhèn)江文廣新局文物處處長(zhǎng)張小軍介紹，1978年，滬寧鐵路復(fù)線(xiàn)竣工后，寶蓋山隧道所在線(xiàn)路改為支線(xiàn)，其作用逐漸下降，于2004年停用。2012年，在這個(gè)火車(chē)站原址上修建了中山廣場(chǎng)，除了標(biāo)志性建筑中山塔，廣場(chǎng)上還鋪鐵軌碴石，并在鐵軌上擺放火車(chē)頭，寓意孫中山2次從這里下火車(chē)。
老鐵路拆除后，鎮(zhèn)江站舊址遺留下來(lái)的建筑命運(yùn)各不同。其中，工務(wù)段舊址建于1918年，磚木結(jié)構(gòu)；辦公房舊址平面呈曲尺形，二層樓房，北側(cè)設(shè)通廊。這兩座房子現(xiàn)在還有人祝而寶蓋山隧道和碉堡則無(wú)人問(wèn)津。張小軍稱(chēng)，寶蓋山隧道始建于清光緒三十一年（1905年），是當(dāng)時(shí)滬寧鐵路鎮(zhèn)江火車(chē)站建設(shè)中耗資最多的一項(xiàng)工程，也是滬寧鐵路上建設(shè)的第一座隧道。
寶蓋山隧道位于鎮(zhèn)江西站東側(cè)，1931年，東段61米開(kāi)挖成路塹，隧道長(zhǎng)度縮短為345米。鎮(zhèn)江淪陷前夕，寶蓋山隧道遭日機(jī)轟炸，日軍侵占鎮(zhèn)江后修復(fù)。
記者看到，如今的隧道隱蔽在荒草雜樹(shù)中，出入口已被封死。在寶蓋山隧道西側(cè)北坡有一個(gè)碉堡，高約5米，平面呈六角形，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。張小軍說(shuō)，碉堡建于民國(guó)時(shí)期，用于保障鐵路安全。
專(zhuān)家建議“古為今用”
圍繞鐵路元素做文章
談到滬寧鐵路鎮(zhèn)江站舊址的現(xiàn)狀和未來(lái)，張小軍表示，考慮到西津渡、鎮(zhèn)江博物館離此不遠(yuǎn)，舊址完全可以“古為今用”。
“圍繞鐵路搞一些旅游產(chǎn)業(yè)，比如在洞里面建一個(gè)鐵路博物館?！睆埿≤娭赋觯f址最重要的“元素”是“鐵路”，在保護(hù)的同時(shí)，完全可以圍繞這個(gè)“符號(hào)”做文章，“隨著時(shí)間的推移，它的魅力會(huì)慢慢展現(xiàn)出來(lái)。”本文來(lái)源：現(xiàn)代快報(bào)
