五里墩腳下，地鐵每天“潛行”15米
2015-09-12
在軌道交通2號線下穿五里墩期間，除了正常的盾構(gòu)監(jiān)測系統(tǒng)，地面上還有三重監(jiān)測系統(tǒng)為五里墩立交的安全構(gòu)建全方位的防護(hù)網(wǎng)。那么，自9月7日晚，2號線盾構(gòu)施工穿過五里墩立交橋區(qū)域的首根樁基后，橋梁到底有沒有變化？新安晚報、安徽網(wǎng)記者昨日一探究竟。
下穿首樁時雁過無聲
負(fù)責(zé)2號線青陽路站-西園路站區(qū)間施工的中鐵十七局該項目部的一位負(fù)責(zé)人告訴記者，9月7日晚，2號線穿過五里墩立交的首根樁基A3-0號墩，目前一切順利。
穿樁之前，工作人員已經(jīng)提前對橋墩初始值進(jìn)行采集，在7日晚正式穿樁過程中，監(jiān)測人員以每4小時一次的頻率，對監(jiān)測點進(jìn)行動態(tài)監(jiān)測。目前，隧道已經(jīng)過樁幾十米了，監(jiān)測人員還是對這根樁進(jìn)行一天兩次的早晚監(jiān)測。
從監(jiān)測情況來看，首根樁基本沒有發(fā)生變化，數(shù)值變化僅在1毫米以內(nèi)。實際盾構(gòu)施工過程中，允許數(shù)值為地面30毫米，橋墩9~14毫米，排除誤差因素，A3-0號墩目前基本無變化。
工作人員告訴記者，由于樁基位置不同，2號線隧道位于這首根樁地下二十多米深處，所以，影響的確很校
55根樁均布設(shè)監(jiān)測點
此次總共有55根樁基是在2號線盾構(gòu)下穿五里墩立交橋的施工范圍內(nèi)，其中，距離較近、影響較大的有26根樁，屆時實施封閉穿樁的也是這26根樁。
不過，為保險起見，工作人員對55根樁基全部進(jìn)行監(jiān)測，事先已經(jīng)將這些樁基的監(jiān)測點全部布好。而這些監(jiān)測點基本上分布在橋墩上方、下方、柱體、承臺等位置，每根橋墩都布有多個監(jiān)測點，確保橋墩的前后、上下、左右都可以很好的顧及，從而反映樁基的上下沉降和傾斜度變化。
具體監(jiān)測時，施工方、第三方各自組織專人監(jiān)測，由各自的監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行比對，將誤差控制在最小范圍內(nèi)。
下次封閉穿樁還要等
另外，有些市民可能會疑惑之前公布的穿樁封閉時間，首根樁封閉之后，還要隔好幾天才到下一根樁穿樁，那這中間的幾天時間，隧道施工在做些什么？其實，盾構(gòu)機(jī)仍然是一刻不停地在向前掘進(jìn)。
據(jù)工作人員告訴記者，青西區(qū)間在正式下穿五里墩立交橋前，專門有一段200米的試驗段，根據(jù)試驗段分析總結(jié)，對速度、壓力值等掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，目前2號線下穿五里墩區(qū)間的掘進(jìn)速度為每天15米左右。而在穿樁期間每晚8小時的封閉時間，經(jīng)測算，基本可以挖8~10米，正好穿過一根樁基。
之所以封閉時間非常分散，主要是因為五里墩立交匝道多樁基更多，有的不在隧道上方或離隧道凈距離很遠(yuǎn)，正常掘進(jìn)時能不封閉就不封閉。封閉的26根樁基都是實際影響可能較大的。
實際上，青西區(qū)間中，右線區(qū)間（長江路南側(cè)）先施工，目前掘進(jìn)的長度要比左線區(qū)間（長江路北側(cè)）長200米左右。不過，由于五里墩立交橋樁基位置不同，區(qū)間盾構(gòu)影響到的五里墩立交橋第一根樁基在左線所在的位置，估計下一根樁就輪到右線隧道穿A4匝道了，具體封閉時間會提前公布。
本報記者伍靜/文項春雷/圖
背后
監(jiān)控系統(tǒng)沒日沒夜“守護(hù)”
除了施工現(xiàn)場的多重監(jiān)測，五里墩立交橋的背后還有一套24小時不停歇的監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)悄悄運行了近一年的時間。在這次2號線盾構(gòu)下穿五里墩立交橋過程中，這套系統(tǒng)在正常施工監(jiān)控之外又為五里墩多了一重保護(hù)。
橋梁變化實時掌握
“A1-0#墩02號橫向相對位置，48，16：76.82毫米，16：50，76.81毫米，系統(tǒng)顯示狀態(tài)為綠色”……
工作人員在電腦上登錄五里墩橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)，打開界面，實時監(jiān)測的各項數(shù)據(jù)和圖表便映入眼簾。
事實上，監(jiān)測系統(tǒng)整體狀態(tài)分為五里墩環(huán)境監(jiān)測、結(jié)構(gòu)響應(yīng)監(jiān)測、位移監(jiān)測三大類，而每一個類別內(nèi)，都分為幾個子目錄，依次點擊開，可以精確到每一根柱子和每一塊梁板的實時情況。
這些數(shù)據(jù)處于不斷變化之中，工作人員告訴記者，基本上是每2分鐘刷新一次。這也是這一系統(tǒng)相對傳統(tǒng)人工巡查最大的優(yōu)勢之一。
有了這套系統(tǒng)之后，通過遠(yuǎn)程監(jiān)控，可實時采集數(shù)據(jù)，只要有一點點超出正常范圍值的異常，立刻就能發(fā)現(xiàn)。
302個傳感器緊盯
五里墩立交橋健康監(jiān)測的軟件組成分為現(xiàn)場前端采集部分和后端數(shù)據(jù)分析與評估部分。前端采集就是靠一個個傳感器在橋梁現(xiàn)場來完成，再將采集到的實時數(shù)據(jù)傳輸?shù)较到y(tǒng)后方。
占地8.9公頃的五里墩立交橋，前端采集就是靠302個傳感器來完成，可較全面地監(jiān)測環(huán)境溫度、相對位移等。
這些傳感器像一個個末端“觸角”依附在橋體上，實時采集橋梁的各種數(shù)據(jù)和信號，并通過系統(tǒng)“計算”出橋梁的健康狀況，初步識別可能的結(jié)構(gòu)損傷部位和程度。
昨日，五里墩立交橋下，技術(shù)人員在測量橋墩沉降情況，為后期下穿工程做準(zhǔn)備。本文來源：中安在線-新安晚報
