合肥：老舊小區(qū)附近道路可增設夜間臨時車位
2015-09-12
老舊小區(qū)業(yè)主開車沒地方停、開發(fā)商又不愿意掏錢建車庫…………很多上班族天天上演搶車位的真人秀。長期困擾城市交通的難停車、亂停車問題，如何才能更好地破解？記者從安徽省住建廳獲悉，國家住建部發(fā)布了《城市停車設施規(guī)劃導則》，亮出了不少治理停車的新招數(shù)。
首次明確城市停車供應體系的配建標準
新出爐的《導則》首次明確，城市停車供給總量應在停車需求預測的基礎上確定。規(guī)劃人口規(guī)模大于50萬人的城市，機動車停車位供給總量宜控制在機動車保有量的1.1倍至1.3倍之間；規(guī)劃人口規(guī)模小于50萬人的城市，該比例宜控制在1.1倍至1.5倍之間。
按照適度滿足基本車位、從緊控制出行車位的原則，建立以配建停車設施為主、公共停車為輔、路內停車為補充的停車供應體系。
專家指出，導則首次明確了城市停車供應體系的原則和不同區(qū)域、不同建筑物的配建標準，強調合理配置停車設施資源，引導交通需求，逐步形成與城市資源條件和土地利用相協(xié)調，與公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略相適應的可持續(xù)停車發(fā)展模式。
鼓勵設臨時夜間車位化解老舊小區(qū)“尷尬”
隨著汽車數(shù)量不斷增長，老舊小區(qū)的停車位緊缺，停車難問題更突出。因為，老小區(qū)在設計時根本就沒考慮停車問題，因此停車矛盾在老小區(qū)表現(xiàn)更為集中。
合肥市城鄉(xiāng)建委有關專家認為，目前小區(qū)停車難題最主要集中在上世紀八九十年代建成的小區(qū)，以及中心城區(qū)的道路。
在蒙城路的一家小區(qū)內，原本面積不大的道路已經成為車主們爭相搶占的地盤，仍有一些業(yè)主下班回家面臨著停車沒位子的窘境?！靶^(qū)內停得是滿滿的，找不到位就在周邊馬路上找個地方停，但是安全上明顯缺乏保障，被劃了撞了只能吃啞巴虧?！避囍鲝埨诤苁菬o奈。
為了應對這種常見的“都市脖，《導則》中明確，“在不影響道路交通運行的情況下，允許老舊居住(小)區(qū)周邊非交通性道路或支小路設置夜間臨時停車位，并制定相應的收費、管理規(guī)定?！?br />
新建項目可增加停車標準周邊共享使用
而一些新建樓盤，因為前瞻性不足和開發(fā)商不愿投入，基本停車需求也難以滿足，這種難題過去因為缺乏規(guī)劃統(tǒng)籌，是很難化解的“死結”。
《導則》為此專門提出，新建或改建的住宅項目，若周邊鄰近300米范圍內地塊存在基本停車位缺口，可適當增補該項目停車標準，并對周邊共享使用。原則上不超過標準配建數(shù)量的20%，且增配量不能對周邊道路交通產生顯著影響。
商業(yè)中心設置“紅線”控制停車位數(shù)量
以往破解停車難，很多地方少不了會去提高配建標準或統(tǒng)籌各類停車資源，以滿足停車需求。而此次《導則》指出，各類建筑物配建停車位標準應按照差別化原則設定下限與上限控制標準。
像中心區(qū)、公交發(fā)達地區(qū)的商業(yè)、辦公等建筑物應設置上限標準，合理控制停車設施規(guī)模；在相同區(qū)域內公交服務水平高的地區(qū)，還可降低配建停車位標準?！白钆麻_車到步行街和三孝口，一看道路兩邊滿滿的都是車子，沿途的免費空車位基本靠搶?！笔忻耨R女士笑稱。
如今《導則》規(guī)定，對車位總量控制，分區(qū)精細管理。城市公共停車場的規(guī)模一般不宜大于3000泊位，服務半徑不宜大于300米；嚴格控制步行街這樣的城市中心商業(yè)辦公區(qū)道路兩側路內停車位數(shù)量。
計劃全面放開社會投資的
停車設施收費
在市民關注的停車費用上，《導則》明確提出，將逐步縮小政府定價范圍，全面放開社會資本全額投資新建停車設施的收費。
對政府和社會資本合作建設停車設施，由投資者按協(xié)議確定收費標準。引導形成中心區(qū)高于外圍、路內高于路外、商業(yè)辦公高于住宅、高峰期高于平峰期的停車收費級差價格，意在通過市場調節(jié)手段來控制不同區(qū)域、時段的車輛數(shù)量。
未來，市民到中心城區(qū)停車的成本可能會越來越高，這也督促著地方政府不斷完善公共交通設施的建設。
