專家組調查高速匝道垮塌事故修復需要半年
2015-09-11
[摘要]交警部門已對現(xiàn)場散落的瓷土進行收集，之后稱重。
20日，在粵贛高速匝道垮塌現(xiàn)場，工人們在清理散落在匝道上的瓷土。南都記者陳坤榮攝
究竟是重量還是質量惹的禍？粵贛高速河源城南互通立交匝道橋梁事故昨日進入第二天，橋梁坍塌原因成為大家關注焦點。
目前廣東省交通廳已成立事故技術專家調查組，對事故原因進行調查分析，調查組將委托第三方機構對原橋梁設計方案以及承載能力進行結構驗算分析和評估。
昨日事故現(xiàn)場依然處于封鎖狀態(tài)。南都記者昨日上午看到，現(xiàn)場一片忙碌，工作人員正在全力清理現(xiàn)場，4輛大貨車已有2輛被吊起。另外南都記者獲悉，事發(fā)后，交警部門已對現(xiàn)場散落的瓷土進行收集，之后會進行稱重等一系列工作。
委托第三方復核
與此同時，由省交通運輸廳牽頭成立的粵贛高速公路河源城南互通立交匝道橋梁事故技術專家調查組成員已于6月19日晚全部到達事故現(xiàn)場開展事故原因調查工作。
事故技術專家調查小組由來自省交通運輸廳、省交通工程質量監(jiān)督站、河源市交通運輸局等單位的有關技術專家組成。為保障對事故原因調查的客觀性，省交通運輸廳還專門邀請了中交公路規(guī)劃設計院的技術專家參與技術專家調查組，對事故原因進行調查分析。同時，委托第三方機構對原橋梁設計方案進行復核驗算，并根據(jù)事故實際荷載，對垮塌橋梁承載能力進行結構驗算分析和評估。
塌橋曾被評“優(yōu)良”
事發(fā)匝道橋由廣東粵贛高速公路有限公司投資建設和經營管理，為單車道匝道橋，總長130米，總寬8.5米，上部結構為兩聯(lián)預應力混凝土連續(xù)箱梁，跨徑組合為2×25+3×25米，梁體高1.2米，橋梁縱坡3.675%?？逅螢榈诙?lián)3×25米，設計荷載為汽車-超20級。設計單位為鐵道第二勘測設計院。施工單位為廣東省長大公路工程有限公司。工程監(jiān)理單位為廣東翔飛公路工程監(jiān)理有限公司。2004年1月開工建設，2005年12月建成通車。
按照國家公路橋梁養(yǎng)護規(guī)范，高速公路橋梁定期檢測周期不超過3年。這次事故匝道橋為每2年檢測一次。最近一次檢測時間為2013年11月。歷次的檢測結果均評定為一類橋，技術狀況優(yōu)良，能保證橋梁正常通行安全。
橋梁修復需半年
為預防類似事故發(fā)生，保障公路安全暢通，省交通運輸廳要求各級交通綜合行政執(zhí)法部門要建立超限超載信息報告制度，依法落實處置超限超載行為。
目前，項目公司已委托設計單位進行橋梁修復設計，預計橋梁修復工期需要6個月左右。
追問
誰管超載？貨源單位√交管部門√高速入口×
根據(jù)省交通廳通報，此次粵贛高速橋梁垮塌事故原因初步分析為，四輛大貨車嚴重超載導致橋梁結構嚴重偏壓，最終造成橋梁傾覆垮塌，但具體原因仍待有關部門進一步分析查明。
如果按照省交通廳的通報，這四輛貨車都超載了，他們又是怎么躲過檢測關卡，從惠州到了河源？按照廣東現(xiàn)行的相關規(guī)定，如果貨車超載了，它在裝貨出廠的時候就該被查出來。
去年8月1日起，《廣東省道路貨物運輸源頭超限超載治理辦法》正式實施。該辦法規(guī)定貨運源頭單位要在貨物裝載場地安裝稱重設備，還要維護本單位視頻遠程監(jiān)控系統(tǒng)設備正常運行，以及對貨運源頭裝載情況登記、統(tǒng)計，建立貨物裝載臺賬。
對上述貨運源頭單位進行監(jiān)管的是縣級以上交通運輸主管部門。該辦法規(guī)定縣級以上交通運輸主管部門應當通過巡查、視頻遠程監(jiān)控、駐點等方式對貨運源頭單位實施監(jiān)管，具體包括對貨運源頭單位建立治超有關制度、履行責任的情況進行監(jiān)督檢查；對貨運源頭單位裝載登記、統(tǒng)計情況進行檢查。相關部門主要領導、工作人員未履行上述職責、參與或者變相參與貨運源頭單位經營的，由任免機關或者監(jiān)察機關依法給予處分。涉嫌構成犯罪的，移交司法機關依法追究刑事責任。
如果上述規(guī)定嚴格執(zhí)行，這些超載貨車就不會從惠州跑到河源。
此外據(jù)南都記者了解，高速公路的入口處沒有貨車稱重設備，即從硬件條件來看，是無法阻止超載貨車進入高速公路的。本月26日起執(zhí)行貨車完全計重收費，也是在貨車出高速時對其進行稱重。
