陜西延延高速公路黃河特大橋成功合龍
2015-09-10
一橋跨陜晉，天塹變通途。日前，距河面高達150多米的陜西延安至延川高速公路黃河特大橋次邊跨成功合龍。自此，延延高速公路路基橋隧工程全線貫通，位于黃河兩岸陜西延川和山西永和居民千百年來“隔河相望”的歷史宣告結束。
老區(qū)盼來巨龍騰
延延高速公路是陜西拾2367”高速公路網規(guī)劃中的7條橫向線之一，也是國高網長治至延安高速公路的重要一段。路線在延安市安塞縣馬家溝與包茂高速公路相接，經馮莊、姚店、甘谷驛、嵩岔峪、禹居、文安驛、延川、王家河、于劉家畔附近設特大橋跨越黃河，止于黃河東岸山西境內的直里地，與山西省規(guī)劃建設的霍州至永和高速公路相連。全線按照全封閉、全立交、雙向四車道高速公路標準設計，橋隧比例達43.98%。延延高速公路對于晉陜兩地、尤其是延安革命老區(qū)經濟發(fā)展具有重要的意義。
黃河特大橋全長1072米，為六跨連續(xù)剛構橋，集深水、高墩、大跨為一體，技術含量高、施工難度大。大橋最高墩柱高141米，為目前陜西省境內墩柱最高的黃河大橋。
之前從陜西延川到山西永和，要經過100多公里蜿蜒曲折的盤山公路，從紅軍東征走過的延水關大橋渡過黃河。盤山路上下重疊，達四層之多，路況好時要走五個多小時，遇到惡劣天氣，交通時常中斷達半月之久。大橋建成后，陜北和晉中之間往來更加便捷，兩地之間僅有五十分鐘車程。
建設者不畏筑路難
項目沿線群山起伏，溝壑縱橫，交通環(huán)境惡劣，地質條件復雜，資源嚴重匱乏，自然災害頻發(fā)，施工條件異常艱苦，重重困難讓施工人員飽嘗艱辛。
交通不便始終是困擾施工的一大難題。施工單位中鐵十四局經理部進場之初，施工人員要到對岸山西境內勘察工地，只能從延水關繞道30多公里。由于運輸船載重量不足，打樁機械重量體積較大，作業(yè)隊將兩艘船并排捆綁在一起才將機械設備運送過河。
距離項目最近的加油站到現(xiàn)場7公里行程之間，就有12個“S”形彎道，最陡處的坡度達70度，山石滾落和坍方頻發(fā)，被當?shù)匕傩辗Q作“鬼門關”，讓很多運送物資的司機望而生畏。由于道路承載能力所限，大小龍門吊運送到加油站后，要全部拆卸分解成小塊后，螞蟻搬家式的運到工地。
“這里經常刮大風，風大的時候，墩身頂部的搖擺幅度會有20多厘米，141米的高度，相當于50層的高樓在晃動?！表椖拷浝肀R興墨告訴筆者。在高墩上作業(yè)，建設者們要用巨大的勇氣去克服內心的恐懼。為了讓施工作業(yè)人員能夠更加安全地上下作業(yè)，項目部在墩身上安裝了電梯。每次上墩身作業(yè)，都要提前半小時啟動電梯并來回升降多次，確保萬無一失。
此外，征地拆遷、建設用電、炸藥申領、便橋修建、自然災害等難題，都在延延管理處和參建單位的努力下迎刃而解。
精細管理創(chuàng)佳績
在大橋的建設中，延延管理處認真落實交通運輸部“五化”管理要求，成立工作組并委派專人負責，實施嚴格的過程控制，確保工程安全、質量、成本、進度得到了有效控制。
薄壁空心墩施工中，利用蒸汽鍋爐、高壓水泵、加壓設備、噴淋管等材料設備，對墩身進行養(yǎng)護，有效地保證了施工質量。主墩樁基施工中，采用回填片石、粘土、鋸沫、膨潤土等混合物后反復沖孔的方法，有效解決了涌水、孔底漏漿等技術難題。大體積承臺砼澆筑過程中，通過優(yōu)化砼配合比、“內降外?！狈B(yǎng)護等措施，有效降低了冬季大體積砼澆筑過程中水化熱的影響。采用智能張拉、智能大循環(huán)壓漿系統(tǒng)，避免了預應力施工過程中人為因素的影響，有效確保了主橋預應力施工質量。
為確保施工安全，在加強日常教育的同時，在施工便道上筑起擋土墻防止山體滑坡，施工現(xiàn)場每隔10米就放置救生圈和救生衣。設置全覆蓋無死角的無線視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對安全、質量進行實時監(jiān)控。
施工單位成功推行液壓自爬模工藝進行墩柱施工，將每模高度從4.5米提升到6米。內外模板采用鋼木組合結構，有效減輕了模板自重，提高了工作效率，創(chuàng)下了一個月澆筑36米的記錄。技術人員撰寫的《液壓自爬模施工工藝中墩身豎直度及外觀質量控制》榮獲2014年度全國工程建設優(yōu)秀質量管理小組三等獎。
為了確保黃河特大橋工程安全優(yōu)質建成，延延管理處多次組織召開評審會，對施工組織設計、孔樁施工、大體積承臺砼澆筑、上部懸澆合龍施工工藝等進行多次論證、改進和優(yōu)化，跟蹤進行有關數(shù)據監(jiān)控量測。大橋成功合龍后，延延高速公路控制性工程這一硬骨頭終于被“啃”下，為全線建成通車打下堅實基矗
目前，黃河特大橋正在進行橋面鋪裝施工，預計10月底全部建成。
