“在南昌開車一小時(shí)還在中山路”這不只是個(gè)段子
2015-09-09
“南昌，是一個(gè)大城市。在法國，你開一個(gè)小時(shí)車，就到了德國，再多開一個(gè)小時(shí)，就到了波蘭。在南昌，你在中山路，開一個(gè)小時(shí)，還在中山路?！边@幾天，類似這樣的段子在網(wǎng)絡(luò)上瘋傳。說起堵車，南昌市民們?cè)缫阉究找姂T，但小長假結(jié)束后9月6日首個(gè)工作日，南昌早晚班高峰交通幾近癱瘓，讓忍無可忍的市民再次吐槽起來。
八一橋-火車站：《沁園春·南昌堵車》
洪城風(fēng)光，千里車流，萬里人潮。望贛江兩岸，車行如蟻；八一大道，汽笛嘯嘯。司機(jī)煩躁，膀胱欲破無處尿?？慈章湓律?，尚未過橋。交通如此多焦，引無數(shù)駕友赴公交。嘆捷達(dá)速騰，慢如蝸牛；奔馳寶馬，無處發(fā)飆。一代天驕，蘭博基尼，淚看電摩把車超。須限行，看的士公交，分外妖嬈。數(shù)風(fēng)流人物，步行更妙！
記者“驗(yàn)”堵
英雄大橋:高峰過橋花了40分鐘
體驗(yàn)：8日8時(shí)03分，記者驅(qū)車從富大有路轉(zhuǎn)至英雄橋匝道處。結(jié)果平時(shí)通過英雄橋僅需10分鐘，當(dāng)天卻足足花了40分鐘，才下英雄橋進(jìn)入鳳凰洲。
擁堵原因：9月6日8時(shí)30分開始，南昌市英雄大橋因橋梁伸縮縫加固維修，出城方向僅有兩股車道通行，導(dǎo)致南昌過江最快、最省事的英雄大橋也變成了一大堵點(diǎn)。
南京東路-紅谷中大道：10公里路用了近一個(gè)半小時(shí)
體驗(yàn)：8日早上7時(shí)40分，記者從城東南京東路的青春家園小區(qū)出發(fā)，體驗(yàn)前往紅谷灘南昌市政府。選擇的途經(jīng)路線是南京東路-青山湖大道-青山湖隧道-陽明路-八一大橋-紅谷中大道，于9時(shí)05分抵達(dá)南昌市政府門口，全程約10公里，耗時(shí)1小時(shí)25分鐘，平均時(shí)速為7.05公里，幾乎就是龜速。
擁堵原因：從9月6日開始的3天，該路線青山湖隧道出入口、陽明東路與八一大道路口、陽明路至八一大橋路段為主要擁堵點(diǎn)，八一大橋進(jìn)出城高峰期時(shí)幾乎寸步難行。
南昌大橋-昌南大道：1公里開20分鐘
體驗(yàn)：8日7時(shí)40分，記者從南昌大橋駕車，前往南昌老城區(qū)方向，橋上車輛緩慢行駛，但還不至于短暫停車。但到達(dá)解放東路立交橋時(shí)，車輛徹底停住，短短1公里的路程，開車用時(shí)20多分鐘。隨后因各種大型貨車、物流車扎堆，在昌南大道路口過一個(gè)紅綠燈要花10分鐘，金沙大道口區(qū)域走完短短200米路，要花15分鐘。
八一橋-火車站：乘2路公交車有五大堵點(diǎn)
體驗(yàn)：8日8時(shí)許，記者在八一橋公交站臺(tái)乘上2路公交車。8時(shí)45分，記者已經(jīng)到了火車站。8時(shí)49分，記者從火車站乘2路車返回，但從壇子口站到自來水公司站，約600米的路程，花了近20分鐘，隨后又在多處路段出現(xiàn)擁堵情況。
擁堵原因：公交司機(jī)告訴記者，2路公交共有五大堵點(diǎn)：八一橋、八一廣嘗壇子口、電信大樓、孺子路口。尤其是前兩天剛開學(xué)，每天早高峰期間，路面都很堵。
紅谷灘-青山湖區(qū)政府：花近兩小時(shí)多次換乘
體驗(yàn)：8日7時(shí)40分，記者從紅谷灘新區(qū)世紀(jì)中央城出發(fā)前往青山湖區(qū)政府。7時(shí)52分在224臨時(shí)停靠站金融大街怡園口上車，期間因車輛改道換乘209路公交車、文教路北口站再換乘6路公交車，最終于9時(shí)30分抵達(dá)青山湖區(qū)政府，累計(jì)花費(fèi)1小時(shí)50分鐘。
人在堵途
“一直被‘虐待’，虐著虐著都習(xí)慣了”
南昌市民王女士家住紅谷灘紅角洲紅嶺花園，在八一大道華龍國際大廈上班。由于處于哺乳期，她每天都是打車上下班。她對(duì)記者講述了8日早晨上班路上看到的亂象：有私家車拐彎未提前變道影響通行；非機(jī)動(dòng)車駛?cè)肽喜髽蛑鳂?、從洪城路上司馬廟立交時(shí)遇到三輪摩托車逆行；路上非機(jī)動(dòng)車駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車道更是家常便飯；路邊電動(dòng)車非法載人、在公交站臺(tái)拉客逆行等等。最后她幽默地總結(jié)了自己的上班歷程：“長年被南昌交通擁堵‘虐待’，虐著虐著都習(xí)慣了１
八一橋上開開停停，堵吧堵吧拍個(gè)江景
南昌市民小邱已經(jīng)兩個(gè)月沒開車了，對(duì)于南昌的擁堵，他的一段講述令人記憶深刻：“夜晚的南昌還是一如既往的堵，八一橋上車流如織，邊開著車，停下來時(shí)，還能抽空拍幾張照片，可以想象有多堵了吧？贛江兩邊的燈光在不停地變換著顏色，如果能拋開堵車的不爽，用一顆悠閑的心來觀賞，也不失為一道美麗的風(fēng)景……”
誰在添堵
規(guī)劃無序
1、道路增長太慢
南昌車輛逐年增長，但南昌的道路資源并沒有保持相應(yīng)的增長速度，尤以老城區(qū)保養(yǎng)問題最為突出。數(shù)據(jù)顯示，南昌老城區(qū)人均道路面積不足3平方米，與國標(biāo)規(guī)定的6.0～13.5平方米/人相差甚遠(yuǎn)。主干道、次干道、支路比為3：2.9：2.8，道路等級(jí)比例嚴(yán)重失調(diào)，而國標(biāo)快速路、主干道、次干道、支路比例為1：3：4：10，南昌嚴(yán)重缺少快速路。主干道建設(shè)，車道數(shù)40%不符合國標(biāo)，道路寬度45%不符合國標(biāo)。
2、高架橋太少
南昌城區(qū)的擁堵已是不爭事實(shí)，修建高架橋的呼聲一直很高，但是南昌的高架橋修建一直沒動(dòng)靜。如果能在新老城區(qū)的擁堵路口修建高架橋，即可分流車輛，大大減少地面交通擁堵。
退休市民黃百村認(rèn)為，交通擁堵的根源在于城市道路規(guī)劃沒有走在前面，沒有遠(yuǎn)見，缺少發(fā)展的眼光。在南昌老城區(qū)，哪怕是新城區(qū)，都很少看到高架橋、立交橋。我們應(yīng)該學(xué)習(xí)那些沿海大城市，向上建立交橋、向下開拓地下通道，想盡辦法進(jìn)行分流，緩解交通擁堵，南昌在這方面差得還很遠(yuǎn)。
3、路修得太勤
司機(jī)魏先生則認(rèn)為，現(xiàn)在南昌到處挖得破破爛爛，修地鐵、修煤氣管道，路很不好走，堵車自然也就成了常態(tài)。南昌近期富大有路維修、南京東路維修、民豐路維修、施堯路維修、英雄大橋維修……除了工程扎堆，市政工程還存在隨意性大、不提前知會(huì)交警部門等諸多問題。等交通已經(jīng)堵上了，交警再來疏導(dǎo)就晚了。
管理不力
1、紅綠燈時(shí)長設(shè)置不妥
在南昌市有多處路口紅綠燈及燈時(shí)設(shè)置不合理，導(dǎo)致出現(xiàn)直行轉(zhuǎn)彎擁堵。最糟糕的是，部分路口左轉(zhuǎn)與直行同時(shí)放行，更加劇了擁堵狀況。
2、亂停車加劇擁堵
根據(jù)國際通行標(biāo)準(zhǔn)，車位配比為1∶1.2。但目前南昌有60多萬輛機(jī)動(dòng)車，總車位僅有35.9萬個(gè)，其中公共停車泊位僅5.2萬個(gè)。
在汽車與日俱增的情形下，停車設(shè)施的發(fā)展建設(shè)明顯滯后于停車需求，導(dǎo)致很多車主把車停在路邊或非機(jī)動(dòng)車道上，從而加劇堵車。
3、交警疏導(dǎo)不及時(shí)
市民小唐則吐槽說，有的路段公交車有專用通道，有時(shí)候?qū)τ趽矶碌母惺懿]有私家車主那么明顯。但最近井岡山大道在建設(shè)BRT，早晚高峰時(shí)交通幾近癱瘓，還沒有交警疏導(dǎo)，我們坐在公交車上甚是著急，希望有關(guān)部門能加強(qiáng)管制。“其實(shí)交通擁堵還是靠管理，道路規(guī)劃固然有問題，但相對(duì)于歷史遺留的規(guī)劃問題，現(xiàn)在如何改善和管理才是當(dāng)務(wù)之急?！毙√普f。
無視交規(guī)
1、車輛加塞搶行
說起堵車，車主劉先生怨氣很深，“在車流中，本來規(guī)規(guī)矩矩排了半天隊(duì)，卻在路口拐彎處或出口處被另一車道的車輛‘加塞’到了前面，這種行為總會(huì)讓人恨得牙癢癢?！?br />
加塞行為多發(fā)生在早晚高峰、下雨天等。有數(shù)據(jù)表明，一輛車“加塞”，會(huì)影響到后面7輛車的通行，估計(jì)會(huì)降低道路30%的通行效率，成為道路擁堵的“元兇”之一。此外，機(jī)動(dòng)車在行駛途中，駕駛?cè)穗S意變更車道，極易引發(fā)交通事故或者交通擁堵。
2、行人闖紅燈
“中國式過馬路”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生嚴(yán)重。老城區(qū)各處的大小路口，時(shí)常能見到行人三五成群地穿越馬路、非機(jī)動(dòng)車闖紅燈等違章行為。
車主小劉開車已經(jīng)有三個(gè)年頭，對(duì)于南昌的交通擁堵，他也有自己的看法，“南昌交通擁堵城市病的根源是交警不作為，選擇性執(zhí)法，運(yùn)動(dòng)式執(zhí)法：基本不對(duì)行人、電動(dòng)車執(zhí)法；滿街農(nóng)用三輪車、尤其是外地號(hào)牌車，根本無人管；摩的滿街到處亂竄也無人制止；紅綠燈設(shè)置不合理，只要二三十秒鐘，導(dǎo)致人車搶道最后誰也走不了。”
眾說治堵
提高城市交通法治化水平
江西省人大代表、江西劉錫秋律師事務(wù)所律師劉錫秋認(rèn)為，提高城市交通的管理水平，嚴(yán)格執(zhí)法，科學(xué)管理，能在現(xiàn)有的道路和城市格局之下，較快、較好地緩解老城區(qū)交通擁堵問題。提高城市交通管理水平，應(yīng)做好以下兩大工作：
1、對(duì)老城區(qū)的交通容量要進(jìn)行盡可能精確的把握，科學(xué)調(diào)度和管理老城區(qū)的交通，包括車流、人流和停車位等的調(diào)度和管理等。
2、提高城市交通法治化水平。它包括三個(gè)方面，一是立法切實(shí)有用，二是嚴(yán)格執(zhí)法能力強(qiáng)，三是與交通管理秩序有關(guān)的單位、市民自覺遵守交通法規(guī)意識(shí)好。
建路橋引導(dǎo)人口向周邊發(fā)展
南昌社科院社會(huì)所副所長戴慶鋒認(rèn)為，城市交通擁堵既有“人過”，也有“物非”。所以，在城市的建設(shè)與規(guī)劃上，相關(guān)部門應(yīng)綜合考量：城市的框架構(gòu)建要將城市生產(chǎn)與城市生活綜合規(guī)劃；城市的道路，特別是橋梁隧道建設(shè)要注重引導(dǎo)性而不是只著眼解決目前問題的應(yīng)急性上。在繁華地帶修建橋梁或隧道只能短期解決交通擁堵，卻會(huì)從長期加劇交通問題。規(guī)劃部門應(yīng)當(dāng)以主要橋梁道路的建設(shè)，來引導(dǎo)人口和城市建設(shè)脫離中心地帶，向周邊區(qū)域發(fā)展，才能從根本上解決交通問題。
降低購車熱情，倡導(dǎo)綠色出行
針對(duì)如何治理交通擁堵情況，華東交大交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)研究所所長查偉雄提出，首先要合理規(guī)劃城市發(fā)展，南昌可以多中心、多片區(qū)發(fā)展，避免車輛、人流過于集聚。其次，要大力提高公交分擔(dān)率，建立軌道交通為主干的先進(jìn)交通體系。另外，要密切關(guān)注道路系統(tǒng)，優(yōu)化道路結(jié)構(gòu)，形成完善的道路體系，適當(dāng)通過修建高架橋、快速路、立交橋等方式進(jìn)行分流。最后，政府要適時(shí)出臺(tái)相應(yīng)的指導(dǎo)性措施，降低市民購車熱情，同時(shí)鼓勵(lì)、倡導(dǎo)居民綠色出行，少開私家車，多乘坐公交，才能有效緩解交通壓力。（信息日?qǐng)?bào)）
