上海第五次綜合交通調(diào)查報告公布:居民上班路變長
2015-09-09
周培駿制圖
據(jù)《青年報》報道，上海市交通委昨天下午召開新聞通氣會，通報上海第五次綜合交通調(diào)查成果。相比2009年進行的第四次綜合交通調(diào)查，五年來上海的實有小客車總量增加了一倍、中心城區(qū)的道路擁堵時間提前，停車位缺口也更大。未來兩年上海每年還將新增40萬輛新車，交通擁堵持續(xù)惡化，中心城區(qū)早高峰部分地面道路路段行駛車速低于10公里/小時。不過，調(diào)查顯示，越來越多的市民選擇軌道交通出行，本市交通的節(jié)能減排成效非常明顯。
變化1出行高峰和平峰差異變小
居民出行需求總量持續(xù)增長。由于常住人口和流動人口的增加，2014年全市出行總量較2009年增加12%，達到5550萬人次/日。
出行活動趨向多樣化。居民文化休閑娛樂活動明顯增加，出行活動日趨多樣化，非通勤目的人均出行次數(shù)從1.06次上升到1.12次。通勤出行次數(shù)有所下降，從人均出行次數(shù)從1.1次下降到1.04次。非通勤出行次數(shù)首次超過通勤出行次數(shù)。
出行距離有所增加。工作地和居住地的分離，拉長了市民的出行距離。如外環(huán)外的中心城周邊地區(qū)成為新增人口的主要導入?yún)^(qū)域，而這些人口的主要就業(yè)地依然在內(nèi)環(huán)以內(nèi)區(qū)域。全市居民的平均出行距離由2009年的6.5公里/次增加至2014年的6.9公里/次。
出行的平峰和高峰差異有所縮校對比2009年，早高峰出行量持續(xù)增加，出行量增加10%。晚高峰有提前的趨勢，出行量增長5%。平峰出行量增幅較大，10時～15時出行量增加11%，午后平峰（15時～17時）和晚高峰后平峰（19時～21時）出行量均增加15%。平峰出行量增幅大，拉小了與高峰之間的差距。
變化2腳踏車變少，電動車出行增兩成
出行方式結(jié)構(gòu)較大調(diào)整。軌道交通出行占全市所有方式出行的8.3%，比2009年上升3.4個百分點；小客車比重為17.3%，上升5.3個百分點；電（助）動車比重為20.2%，上升3.9個百分點。腳踏自行車和摩托車出行比重分別為7.2%和1.5%，分別下降6.9個百分點和2.6個百分點，下降幅度較大。
中心城出行模式逐步以公共客運交通方式為主導。中心城（外環(huán)以內(nèi)）出行中，公共客運交通方式（包括軌道、公共汽<電>車、出租車和輪渡）占所有使用交通工具出行的比例由2009年的47%增加到2014年的48%，若將班車和社會大客車等納入公共客運方式，這一比例為52.3%。
腳踏自行車向電動自行車出行轉(zhuǎn)移。截至2014年底，全市注冊腳踏自行車1090萬輛；注冊電動自行車437萬輛，電動自行車臨牌車輛共306萬輛。從實際使用情況來看，上海居民家庭腳踏自行車的使用規(guī)模在持續(xù)下降，日均使用車輛規(guī)模為155萬輛，較2009年下降70%左右。電（助）動車日均使用車輛規(guī)模為441萬輛，較2009年增加68%。腳踏自行車出行正在向電（助）動車轉(zhuǎn)移。
變化3中心城區(qū)道路交通擁堵加劇
全市道路交通量快速增長，供需矛盾日益突出。五年來，道路交通周轉(zhuǎn)量增幅達到42%，呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。而全市道路總里程為1.78萬公里，較2009年僅增長10.3%。道路交通供需不平衡的問題日趨突出。
中心城區(qū)道路擁堵程度有所加劇。在道路交通供需矛盾不斷惡化的背景下，中心城區(qū)的道路擁堵時間提前至7點左右，部分地面道路路段行駛車速低于10公里/小時，擁堵程度有所惡化；午后高峰道路擁堵程度也有所加劇，平均行程車速較2013年下降4%左右。放射性干道車速有所下降，高峰平均行程車速為20～27公里/小時，同比下降4%～7%。
城市道路交通潮汐現(xiàn)象明顯，早高峰高架道路進城車速和出城速度之比為1：2。南北高架北段車速之比甚至達到1：4。
變化4軌交日均客運量全面超地面公交
軌道交通線網(wǎng)規(guī)模不斷擴大，直接服務(wù)人口持續(xù)增加。到2014年底，全市運營軌道交通線路（含磁浮線）共15條，運營線路長度由2009年的355公里增加到577.6公里，運營車站339座。外環(huán)以內(nèi)的中心城站點600米服務(wù)半徑覆蓋47%人口和崗位，直接服務(wù)人口較2009年增加50%。
軌道交通出行時耗由69.6分鐘縮短為62分鐘，其中，軌道交通線網(wǎng)延展以后，系統(tǒng)內(nèi)出行時間由30分鐘增加到35分鐘，而兩頭的接駁時耗由39.6分鐘減少到27分鐘。
軌道交通在公共交通中的主體地位凸顯。2014年全市公共交通（含軌道、公共汽<電>車、輪渡）日均客運總量為1521萬乘次/日，較2009年上升34.8%。其中，軌道日均客運量達到775萬乘次，公共汽（電）車日均客運量為730萬乘次，軌道交通年日均客運量全面超過地面公交客運量。
軌道交通擁擠問題日趨嚴重。2014年早高峰全網(wǎng)擁擠斷面長度為96公里（占全網(wǎng)比重16%），較2009年的54公里增加78%。全天進出客流超過15萬的車站近20個，人民廣嘗世紀大道等換乘站的日均換乘客流超過35萬，常態(tài)化的大客流加劇了軌道交通的運營安全保障壓力。為適應(yīng)大客流，上海軌道交通高峰發(fā)車間隔逐步縮短，部分線路（如1號線、2號線、6號線、8號線等）高峰發(fā)車間隔逐步縮短到2.5-3分鐘。軌道客流潮汐現(xiàn)象明顯，早高峰進內(nèi)環(huán)和出內(nèi)環(huán)軌道斷面客流規(guī)模為2：1，其中1號線和7號線北段進、出內(nèi)環(huán)客流規(guī)模比甚至達到3：1。
變化5未來兩年或每年增近40萬輛新車
到2014年底，滬牌小客車達219萬輛（其中市區(qū)號牌152萬輛，郊區(qū)號牌67萬輛）。另外，通過停車調(diào)查、車牌識別數(shù)據(jù)、交強險、車輛年檢等多途徑數(shù)據(jù)的校核，摸清長期在滬使用的外牌小客車近100萬輛。上海市實有小客車總量近320萬輛，較2009年增加約一倍。
28%的家庭擁有私家車，潛在擁車需求依然強烈。全市私人小客車約280萬輛（含外牌），28%的家庭擁有私家車，其中24%的家庭擁有一輛私家車，4%的家庭擁有2輛及以上私家車。郊區(qū)新城的小客車擁有率為160輛/千人，已高于中心城的128輛/千人。近兩年，每年新增小客車總規(guī)模在35萬輛左右，其中，市區(qū)號牌小客車每年新增約10萬輛，郊區(qū)號牌小客車每年新增約10萬輛，外牌小客車每年新增約15萬輛。意愿調(diào)查顯示，10%的無車家庭和8%的有車家庭計劃在近兩年新增小客車，據(jù)此推算，未來兩年每年有近40萬輛新增車輛的意愿。
居住區(qū)夜間停車矛盾日益突出。全市居住區(qū)配建停車位為179萬個，居住區(qū)夜間停放需求為290萬輛，配建缺口為38%。中心城居住配建停車位為64萬個，居住區(qū)夜間停放需求為133萬輛，配建缺口由2009年的37%擴大到2014年的52%。
目前，在停車矛盾突出的中心城區(qū)，停在居住小區(qū)配建車位的車輛僅占43%，另有36%的車輛停在小區(qū)內(nèi)部空間（內(nèi)部通道、空地、綠化帶等），2%的車輛停在小區(qū)門前廣場，9%的車輛停在小區(qū)周邊道路，10%的車輛停在非居住建筑。按照小客車的增長速度，居住區(qū)夜間停車矛盾將日趨嚴重。
變化6每月1億件快遞較2009年增2.8倍
截至2014年底，全市高速公路通車里程達到825公里，較2009年增長7%。鐵路方面，全市鐵路里程共計465公里，其中，高鐵里程140公里。虹橋、浦東兩機場共擁有5條跑道（2015年3月浦東機場第四條跑道投入使用，目前為6條跑道），4座候機樓。
海港碼頭泊位總量由2009年的1145個增加到1220個。2014年對外客運到發(fā)量日均92萬人次，增長五成。鐵路客運量日均客運量46萬人次，增長六成，占比為50%；民航客運量增長近六成，日均客運量25萬人次。
2014年全市貨物運輸總量9.03億噸，較2009年增加17%。其中，水運4.66億噸，航空361.4萬噸，公路4.28億噸，鐵路1635萬噸。上海港集裝箱吞吐量3529萬TEU，繼續(xù)保持全球第一大集裝箱港地位。
快遞和城市配送等物流需求迅速增長，且配送范圍主要在中心城。2014年全市快遞平均每月完成業(yè)務(wù)量1億件，較2009年增長2.8倍，占全國業(yè)務(wù)量的15%，成為全國快遞服務(wù)的市場風向標。生產(chǎn)性貨運逐步外遷。2014年內(nèi)環(huán)內(nèi)貨車出行發(fā)生量較2009年降低19%，外環(huán)周邊地區(qū)較2009年增長33%；貨運交通逐步向郊區(qū)轉(zhuǎn)移，目前2/3貨運交通量發(fā)生在郊區(qū)。
(原標題：上海第五次綜合交通調(diào)查報告公布:居民上班路變長)
本文來源：東方網(wǎng)
