深圳未來5年投1500億建150公里地鐵
2015-09-09
繼重點(diǎn)視察深圳治河這一重點(diǎn)問題后，深圳市政協(xié)向全市交通建設(shè)與管理“開刀”。此次政協(xié)視察活動(dòng)為期一周，分情況通報(bào)、分組視察及建言獻(xiàn)策座談會(huì)三個(gè)階段。在昨日的首場(chǎng)情況通報(bào)會(huì)上，地鐵建設(shè)成為重點(diǎn)：未來5年深圳新開工線路將超過150公里，投資達(dá)1500億元。
軌道交通
明年開通三條地鐵線
在昨日的首場(chǎng)情況通報(bào)會(huì)上，深圳市交委、規(guī)土委、交警局、軌道辦等負(fù)責(zé)人分別匯報(bào)情況。深圳將加快軌道交通建設(shè)，進(jìn)一步強(qiáng)化軌道交通在城市客運(yùn)交通的骨干地位。深圳將按期完成軌道三期7、9、11號(hào)線建設(shè)，確保2016年底前建成并投入運(yùn)營(yíng)，新增里程106公里。加快推進(jìn)三期修編6、8、10號(hào)線，2、3、4、5、9號(hào)線延長(zhǎng)線建設(shè)，新增里程150公里，重點(diǎn)推進(jìn)8號(hào)線前期工作。
實(shí)際上，深圳軌道交通包括城市軌道、國(guó)家鐵路、城際鐵路三部分。其中城市軌道規(guī)劃方面，到2040年，遠(yuǎn)期規(guī)劃地鐵線路共20條，約750公里，線網(wǎng)密度達(dá)0.75公里/平方公里，與北京、上海規(guī)劃線網(wǎng)密度相當(dāng)。國(guó)家鐵路目前規(guī)劃5條，其中高鐵線路4條、普速鐵路1條，約180公里。城際鐵路則規(guī)劃5條約150公里。深圳要形成國(guó)鐵、城際和地鐵共1080公里三級(jí)軌道網(wǎng)絡(luò)體系。
今年兩條地鐵線開工
深圳今年將新開工6、10號(hào)兩條線路。6號(hào)線自深圳北站經(jīng)龍華、石巖、光明、公明至松崗，全長(zhǎng)38公里，項(xiàng)目總投資約185億。據(jù)介紹，6號(hào)線已完成工程招投標(biāo)，主體工程于8月30日進(jìn)場(chǎng)開工。全力推進(jìn)征地拆遷、交通疏解、管線改遷等工作，力爭(zhēng)在年底前主體工程全面動(dòng)工。計(jì)劃2020年6月投入試運(yùn)營(yíng)。
10號(hào)線線路全長(zhǎng)29.2公里，采用地鐵A型車制式，全地下敷設(shè)，總投資288億元。已完成可行性和初步設(shè)計(jì)，正開展施工圖設(shè)計(jì)。已完成交通疏解和管線改遷等前期工程招標(biāo)，已進(jìn)場(chǎng)開展各項(xiàng)開工前準(zhǔn)備工作。9月中旬完成主體工程招標(biāo)，10月主體工程全面開工。計(jì)劃2020年6月投入試運(yùn)營(yíng)。
快速公交
建“一縱一橫”32公里A型試驗(yàn)線
據(jù)預(yù)測(cè)，2020年，全市公交客運(yùn)量達(dá)1800萬(wàn)人次/日，為現(xiàn)狀1.8倍，其中軌道承擔(dān)870萬(wàn)人次，為現(xiàn)狀2.77倍，地面公交承擔(dān)930萬(wàn)人次，為現(xiàn)狀的1.5倍。市交委認(rèn)為，為實(shí)現(xiàn)公交提速，深圳需借鑒首爾等國(guó)際先進(jìn)城市的成功經(jīng)驗(yàn)，盡快啟動(dòng)建設(shè)快速公交網(wǎng)絡(luò)。
根據(jù)客流強(qiáng)度和服務(wù)功能，深圳將采用A、B、C型公交專用網(wǎng)。其中，A型公交專用網(wǎng)采用路中式專用道設(shè)置，比如新彩通道。B型公交專用網(wǎng)采用路側(cè)式多站臺(tái)專用道設(shè)置，比如深南大道，C型公交專用網(wǎng)絡(luò)采用常規(guī)路側(cè)專用道設(shè)置。市交委透露，今年力爭(zhēng)開工建設(shè)民治-彩田、留仙大道“一縱一橫”32公里A型試驗(yàn)線，投資3.6億元。
在路網(wǎng)建設(shè)中，深圳將打通對(duì)外通道，促進(jìn)珠江東西兩岸一體化，重點(diǎn)推進(jìn)深中通道，東部過境高速等工程建設(shè)。打通東西向交通通道，基本建成城市交通東西向主動(dòng)脈，促進(jìn)城市發(fā)展，主要項(xiàng)目有外環(huán)高速、南坪快速、沿一線通道和梅布通道等。打通原特區(qū)內(nèi)外跨二線交通通道，促進(jìn)特區(qū)一體化發(fā)展，主要項(xiàng)目有坂銀通道、坪鹽通道、媽灣通道、梅觀高速市政化改造等。
慢行網(wǎng)絡(luò)
推動(dòng)71處人行過街天橋新建工程
為改善慢行交通網(wǎng)絡(luò)，在過街流量大、人車沖突嚴(yán)重之處，深圳將選擇條件適宜的路段，逐步推動(dòng)71處人行過街天橋新建工程，投資約6.2億元。拓展慢行交通網(wǎng)絡(luò)，今后將在道路網(wǎng)、軌道網(wǎng)、公交網(wǎng)的基礎(chǔ)上，針對(duì)市民反映強(qiáng)烈、慢行強(qiáng)度較高的軌道周邊，辦公、商業(yè)、居注學(xué)校等集中片區(qū)，通過完善步行連廊、自行車道、人行道等設(shè)施，綜合提升慢行交通環(huán)境。2015年，以福田中心區(qū)為示范打造高品質(zhì)慢行網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)福田中心區(qū)二層連廊、自行車專用通道、慢行休閑廊道等，提升慢行交通品質(zhì)。
市交委還透露，將開展福田區(qū)其它片區(qū)和深圳灣-后海片區(qū)等慢行系統(tǒng)規(guī)劃研究，改善新秀片區(qū)、大浪南片區(qū)等7個(gè)重點(diǎn)片區(qū)慢行網(wǎng)絡(luò)和華為楊美基地、公明天虹商業(yè)中心等周邊9條重點(diǎn)道路慢行設(shè)施。此設(shè)施共計(jì)19項(xiàng)，總投資3.69億元。
采寫：南都記者張小玲
8號(hào)線擬用跨座式單軌
力爭(zhēng)2020年底開通
對(duì)深圳市黨代會(huì)以來備受關(guān)注的地鐵8號(hào)線建設(shè)，深圳市軌道辦昨日也專門介紹。地鐵8號(hào)線由于制式和敷設(shè)方式問題，及沿線沒有合適的車輛段選址用地，至今未能開工建設(shè)。目前初步調(diào)整方案分為2號(hào)線東延段(亦稱為“地鐵8號(hào)線一期”)和8號(hào)線鹽田路到葵涌段，其中二期采取跨座式單軌制式。
“跨座式單軌屬于中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)，車輛采用橡膠車輪跨行軌道梁上抱軌運(yùn)行。有運(yùn)行噪音低、振動(dòng)孝爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑孝橋梁結(jié)構(gòu)輕盈、美觀，建設(shè)成本低，運(yùn)營(yíng)靈活等特點(diǎn)?！鄙钲谑熊壍擂k介紹，國(guó)內(nèi)外已建成的單軌線路超過600公里，重慶、圣保羅、拉斯維加斯都采用了。另?yè)?jù)相關(guān)設(shè)計(jì)師透露，對(duì)這種制式最通俗的理解就是“電動(dòng)汽車套上火車殼，跨坐在單條軌道上通行”。其優(yōu)點(diǎn)就是可依山傍海敷設(shè)，而且車站及區(qū)間橋梁占用城市空間小，對(duì)列車采用橡膠輪胎，車體包裹在外側(cè)，因此車輛運(yùn)行的噪音小，“軌道外側(cè)7.5米處噪音為66分貝，比普通地鐵低10到15分貝”。加上橡膠輪胎的彈性支撐方式，運(yùn)行振動(dòng)較小，無大氣污染。經(jīng)調(diào)查，沿線超過9成的居民支持采用跨座式單軌制式，并要求加快建設(shè)。
按年底開工的要求，政府各相關(guān)部門并聯(lián)審批，提前介入建設(shè)，加快審批進(jìn)度。2號(hào)線東延線，已完成全線勘察工作，計(jì)劃10月完成初步設(shè)計(jì)，目前已完成管線改遷、交通疏解的招標(biāo)圖，近期開展前期工程招標(biāo)，11月完成主體工程招標(biāo)，年底前全面開工建設(shè)。目前8號(hào)線二期的鹽田路到葵涌段正開展可行性研究，方案還需報(bào)國(guó)務(wù)院審批，力爭(zhēng)該段和2號(hào)線東延線于2020年底同步開通。
8號(hào)線方案調(diào)整
一是將2號(hào)線由新秀經(jīng)蓮塘、沙頭角延伸至鹽田，線路長(zhǎng)12.9公里，投資約100億，全地下敷設(shè)，采用地鐵A型車，在望基湖設(shè)置停車場(chǎng)，主要考慮解決蓮塘、鹽田通勤交通問題。
二是8號(hào)線由鹽田經(jīng)大小梅沙延伸至葵涌，打造濱海特色的旅游觀光線，緩解東部旅游交通擁堵。線路長(zhǎng)24公里，設(shè)站12座，投資約109億，采用高架敷設(shè)，初步選用跨座式單軌制式。
焦點(diǎn)
地鐵施工占道恢復(fù)年底前完成60%
深圳市軌道辦介紹，針對(duì)市民關(guān)心的地鐵施工占用道路問題，制訂54段道路恢復(fù)計(jì)劃，目前已開展大多數(shù)道路恢復(fù)工作，年底前完成60%，實(shí)現(xiàn)大多數(shù)主車道恢復(fù)通行，2016年6月底全部完成。
今年計(jì)劃打通30條斷頭路
深圳今年還將完成2011年至2014年清除斷頭路三年行動(dòng)計(jì)劃，打通89條斷頭路。目前，市交委正會(huì)同各區(qū)制訂清除斷頭路新三年行動(dòng)計(jì)劃，今年計(jì)劃打通30條斷頭路。并系統(tǒng)整治南頭關(guān)、沙灣醫(yī)院周邊等30個(gè)擁堵片區(qū)，綜合改善泥崗路、前進(jìn)二路等23條組團(tuán)內(nèi)部交通擁堵道路，改造提升僑香路-香梅路、西鄉(xiāng)大道-前進(jìn)路等46個(gè)擁堵道路節(jié)點(diǎn)。總投資3.5億元。
完善24個(gè)重要站點(diǎn)接駁設(shè)施建設(shè)
市交委則透露，為完善軌道接駁設(shè)施，擴(kuò)大軌道服務(wù)范圍，深圳近期將推進(jìn)兩項(xiàng)重點(diǎn)，一是繼續(xù)完善軌道二期24個(gè)重要站點(diǎn)接駁設(shè)施建設(shè)，投資5.1億元。二是啟動(dòng)軌道三期7、9、11號(hào)線站點(diǎn)接駁設(shè)施建設(shè)，投資11.7億元。
問題
“萬(wàn)人軌道里程”偏低
深圳市交委負(fù)責(zé)人介紹，深圳已成為全國(guó)第四個(gè)軌道網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)城市，但深圳目前萬(wàn)人軌道里程僅0.17公里/萬(wàn)人，低于國(guó)內(nèi)其他一線城市。中心城區(qū)軌道500米半徑僅覆蓋34%人口和39%崗位，軌道最后一公里接駁環(huán)境仍不夠便捷舒適，低于北京、上海、廣州。
軌道交通投資任務(wù)重
“軌道交通今年原計(jì)劃投資176.8億，截至8月底完成130.2億，完成計(jì)劃的73.6%?！鄙钲谑熊壍擂k相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，按全市擴(kuò)大投資的要求，全市軌道交通投資計(jì)劃新增50億，年度投資調(diào)整為226億元，投資任務(wù)重。
場(chǎng)站實(shí)施率不足20%
軌道交通建設(shè)的時(shí)序安排難以適應(yīng)特區(qū)一體化要求，規(guī)劃交通設(shè)施建設(shè)實(shí)施率低，影響交通系統(tǒng)的整體效率。原特區(qū)外干路以上規(guī)劃路網(wǎng)建成率僅50%，現(xiàn)建成固定公交場(chǎng)站僅102個(gè)，規(guī)劃建成率不足20%。深圳規(guī)劃的32個(gè)不同類型場(chǎng)站，僅實(shí)施前海及鹽田港口后方陸域、筍崗清水河等5處，實(shí)施率不足20%。
作者：張小玲
本文來源：南方都市報(bào)
