橋梁主體重達1.6萬噸、水平頂推與豎向頂升需保持同步、多點頂推系統(tǒng)設計與施工難度大等等石濟黃河大橋項目面臨的技術(shù)難題，在柳州歐維姆機械股份有限公司(以下簡稱“歐維姆公司”)及工程總包方的共同努力下，經(jīng)過3個多月的持續(xù)頂推，難題被一一攻克。8月5日，我國首次建造的大跨度剛性懸索加勁連續(xù)鋼桁梁公鐵兩用橋——石濟黃河大橋橋梁主體部分順利跨越180米寬水面，抵達位于河道中央的主橋墩。此舉標志著我國該類橋梁建設取得了突破性的進展。
石濟黃河大橋橋梁一端順利推上水中主橋墩
石濟黃河大橋是石家莊至濟南鐵路客運專線的節(jié)點工程，全長14.03公里，主橋部分采用頂推法施工，即在黃河濟南段的北岸建好橋梁主體，再用千斤頂、滑道等設備將橋梁主體頂推向南岸，歐維姆公司的先進頂推技術(shù)為橋梁施工保駕護航。
該橋鋼梁最大頂推重量達37000t，中桁節(jié)點最大支反力達3732t，頂推最大懸臂長度達154m，滑塊抄墊最高高度達1.5m，這些技術(shù)數(shù)據(jù)目前在國內(nèi)均排在首位，本次施工的鋼桁梁帶加勁弦頂推施工技術(shù)亦是國內(nèi)首創(chuàng)。
“在橋梁建設過程中主要有三個重難點：一是多點頂推系統(tǒng)設計及施工;二是頂推設備選型及布置;三是水平頂推及豎向頂升的同步性控制。每一個重難點都必須嚴格把控，不能出現(xiàn)任何偏差。”歐維姆公司項目經(jīng)理袁杰升說。盡管困難重重，歐維姆工作人員依然堅守必勝信念，嚴密掌控技術(shù)環(huán)節(jié)，成功地將石濟黃河大橋橋梁的一端順利頂推上主橋墩。
此次石濟黃河大橋橋梁一端順利推上水中主橋墩，攻克了項目關(guān)鍵性難題，為橋梁后續(xù)建設打下基礎，加快了整體建設進度。同時，石濟黃河大橋橋梁成功頂推也是歐維姆在頂推技術(shù)方面的又一大進步，再次彰顯了國內(nèi)預應力行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的風采和實力。據(jù)悉，石濟黃河大橋?qū)⒃?017年內(nèi)建成，竣工后的石濟客運專線，除了可乘坐動車，還可步行跨越黃河，大大便利了石家莊和濟南的客運交通，建立起溝通京廣客運專線和京滬高速鐵路的客運大通道。
