第二屆中俄交通大學(xué)校長(zhǎng)論壇在北京召開(kāi)
2015-09-06
4日，第二屆中俄交通大學(xué)校長(zhǎng)論壇在北京召開(kāi)。國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)發(fā)來(lái)賀信，本屆論壇聚焦中俄高鐵合作，符合兩國(guó)戰(zhàn)略需求，很有意義。中國(guó)鐵路總公司總工程師、中國(guó)工程院院士何華武就中國(guó)高鐵發(fā)展情況作了介紹。針對(duì)輿論普遍關(guān)心的高速運(yùn)行的安全問(wèn)題，他表示，中國(guó)研制的最新型動(dòng)車組已投入試驗(yàn)驗(yàn)證，特設(shè)車載地震緊急預(yù)警裝置和碰撞安全防護(hù)裝置，進(jìn)一步保障列車安全運(yùn)營(yíng)。
9月4日，由中國(guó)人民對(duì)外友好協(xié)會(huì)主辦、北京交通大學(xué)承辦的第二屆中俄交通大學(xué)校長(zhǎng)論壇當(dāng)天在北京召開(kāi)，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)發(fā)來(lái)賀信，全國(guó)人大常委會(huì)副委員長(zhǎng)艾力更·依明巴海出席并致辭。
俄羅斯聯(lián)邦委員會(huì)主席馬特維延科、上海合作組織秘書(shū)長(zhǎng)梅津采夫也分別發(fā)來(lái)賀信。來(lái)自中俄兩國(guó)60余所交通類大學(xué)校長(zhǎng)共100多人出席了論壇，就交通發(fā)展及交通教育熱點(diǎn)進(jìn)行探討。
李克強(qiáng)在賀信中表示，當(dāng)前中俄全面戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系深入發(fā)展，交通領(lǐng)域合作成為兩國(guó)務(wù)實(shí)合作的新亮點(diǎn)。推動(dòng)中俄基礎(chǔ)設(shè)施和互聯(lián)互通建設(shè)領(lǐng)域的合作，是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)與歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟建設(shè)對(duì)接的重要內(nèi)容。本屆論壇聚焦中俄高鐵合作，符合兩國(guó)戰(zhàn)略需求，很有意義。
李克強(qiáng)勉勵(lì)兩國(guó)交通類高?；W(xué)互鑒、攜手共進(jìn)，在人才培養(yǎng)、科學(xué)研究、社會(huì)服務(wù)等方面進(jìn)一步拓展合作領(lǐng)域，提高合作水平，為推進(jìn)兩國(guó)合作、增進(jìn)民間友好作出新貢獻(xiàn)。
近年來(lái)，中俄高鐵合作進(jìn)來(lái)邁入新階段。6月18日，中國(guó)中鐵股份有限公司旗下的中鐵二院集團(tuán)工程有限責(zé)任公司與俄羅斯企業(yè)組成的聯(lián)合體，同俄羅斯鐵路股份公司簽署莫斯科－喀山高鐵項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)合同，這標(biāo)志著中俄高鐵合作項(xiàng)目向前邁出實(shí)質(zhì)性步伐。
中國(guó)鐵路總公司總工程師、中國(guó)工程院院士何華武在本次論壇主旨演講中說(shuō)，以新線、設(shè)計(jì)時(shí)速250公里及以上高速鐵路為統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)，目前中國(guó)已建成開(kāi)通高鐵1.7萬(wàn)余公里，是全球高鐵運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的國(guó)家。
預(yù)計(jì)到2020年，以高鐵為骨架的中國(guó)快速客運(yùn)網(wǎng)，運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到5萬(wàn)公里以上，基本覆蓋80%的50萬(wàn)以上人口城市。
目前，中國(guó)已制造、運(yùn)營(yíng)1800余組動(dòng)車組，每日開(kāi)行動(dòng)車組列車3000余列，運(yùn)送旅客約300萬(wàn)人。動(dòng)車組已形成多種速度等級(jí)、多種功能產(chǎn)品，其數(shù)量、質(zhì)量、運(yùn)行效率達(dá)到國(guó)際鐵路先進(jìn)水平。
何華武說(shuō)，高鐵是典型的綠色交通方式，列車每人百公里耗電不到8度。完成相同運(yùn)輸工作量，消耗的能量比公路、航空少2到6倍。完成單位旅客周轉(zhuǎn)量占地少，尤其適合人口密集、人均土地資源少的國(guó)家和地區(qū)。依托高鐵車站，陸續(xù)形成新的城區(qū)或城市組團(tuán)，實(shí)現(xiàn)半小時(shí)、1小時(shí)左右交通圈、經(jīng)濟(jì)圈，“同城效應(yīng)”得以實(shí)現(xiàn)。
何華武表示，中國(guó)構(gòu)建了時(shí)速350公里高速鐵路成套技術(shù)和裝備，建設(shè)和運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)體系，所積累的試驗(yàn)、驗(yàn)證和運(yùn)行數(shù)據(jù)，勘察設(shè)計(jì)、工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)等技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，可供修建、運(yùn)營(yíng)同類高速鐵路時(shí)借鑒。
何華武說(shuō)，目前世界上有幾個(gè)國(guó)家正在積極研發(fā)實(shí)現(xiàn)每小時(shí)350公里以上的運(yùn)營(yíng)速度。但受輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系、流固耦合關(guān)系、運(yùn)營(yíng)環(huán)境等制約，輪軌式高速鐵路最高運(yùn)營(yíng)速度是有限制的。合理的限制是每小時(shí)350公里、380公里或更高一些？這需要在技術(shù)可行性和經(jīng)濟(jì)合理性之間做出科學(xué)選擇。
同時(shí)，高速列車脫軌事故，是一個(gè)國(guó)家難以承受的災(zāi)難。速度越高，后果越難以估量。何華武強(qiáng)調(diào)，必須進(jìn)一步加強(qiáng)脫軌機(jī)理以及防脫軌技術(shù)的研究，杜絕災(zāi)難性脫軌事故發(fā)生。中國(guó)研制的最新型動(dòng)車組已投入試驗(yàn)驗(yàn)證，配置進(jìn)一步增強(qiáng)。設(shè)車載地震緊急預(yù)警裝置，可接收地面地震信號(hào)，對(duì)信號(hào)信息進(jìn)行處理，對(duì)車輛的運(yùn)行進(jìn)行控制；并設(shè)碰撞安全防護(hù)裝置，動(dòng)車組以相對(duì)速度每小時(shí)36公里碰撞時(shí)，司機(jī)室逃生空間及乘客區(qū)域保持完整。
