萬(wàn)家麗路高架10月1日前通車地面道路2018年恢復(fù)暢通
2015-09-02
制圖/王斌
地上
主線高架部分預(yù)計(jì)10月1日前可完工通車。
地面
地面將建設(shè)長(zhǎng)沙首條BRT快速公交線路，全線約20.1公里。
地下
地下除地鐵5號(hào)線建設(shè)外，還將進(jìn)行全線排水管線提標(biāo)擴(kuò)容改造等工程建設(shè)。
星辰在線9月2日訊（長(zhǎng)沙晚報(bào)記者陳煥明)萬(wàn)家麗路快速化改造項(xiàng)目自去年4月8日開工以來(lái)進(jìn)展順利，截至目前累計(jì)完成投資23億余元，地面主線高架快速系統(tǒng)已基本完成。記者從昨日召開的萬(wàn)家麗路高架后續(xù)工程與軌道5號(hào)線車站建設(shè)時(shí)序問(wèn)題新聞通氣會(huì)上了解到，萬(wàn)家麗路高架部分將于10月1日前實(shí)現(xiàn)通車，但由于地鐵5號(hào)線、地面輔道及地下管線遷改工程建設(shè)的需要，地面道路預(yù)計(jì)到2018年2月基本恢復(fù)暢通，比原定計(jì)劃有所推遲。
三大工程交叉統(tǒng)籌，難度全國(guó)罕見(jiàn)
長(zhǎng)沙市工務(wù)局局長(zhǎng)張躍先介紹，萬(wàn)家麗路快速化改造項(xiàng)目是一個(gè)系統(tǒng)工程，將形成“三位一體”的快速立體交通格局，即地上高架橋快速路、地面BRT快速公交和輔道、地下地鐵5號(hào)線層次分明的快速立體交通。地上高架工程部分主線高架已于8月15日全線貫通，正在進(jìn)行路燈、監(jiān)控及交通設(shè)施安裝和瀝青攤鋪、伸縮縫等施工，預(yù)計(jì)10月1日前可完工通車。
地面將建設(shè)長(zhǎng)沙首條BRT快速公交線路，北起湘龍路龍?zhí)翗屑~站、南到湘府路市廣電中心樞紐站，全線約20.1公里。地下除地鐵5號(hào)線，還將進(jìn)行全線排水管線提標(biāo)擴(kuò)容改造、綜合管線共溝、22萬(wàn)伏電力隧道等工程建設(shè)。
“地上、地面、地下三大系統(tǒng)，在主城區(qū)16.635公里主干線上同時(shí)啟動(dòng)建設(shè)，工程交叉統(tǒng)籌難度全國(guó)罕見(jiàn)，必須要科學(xué)合理安排建設(shè)時(shí)序?！睆堒S先說(shuō)，為避免造成路面反復(fù)圍擋開挖，避免交通組織和延長(zhǎng)分流對(duì)市民出行的更大影響，避免大量重復(fù)建設(shè)投資浪費(fèi)，市委、市政府決定按照“先地上、后地下、再地面”的思路進(jìn)行統(tǒng)籌建設(shè)。
地鐵分3個(gè)階段建設(shè)
2018年恢復(fù)路面暢通
長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)總工程師曹前介紹，地鐵5號(hào)線一期工程計(jì)劃于年內(nèi)開工，全線18個(gè)車站中，有15個(gè)車站及相應(yīng)區(qū)間位于萬(wàn)家麗快速化高架橋下。軌道公司將在萬(wàn)家麗路高架主線通車后，迅速組織對(duì)地鐵5號(hào)線的施工，統(tǒng)籌好地鐵工程和萬(wàn)家麗高架后續(xù)工程的建設(shè)時(shí)序，盡量加快工程建設(shè)。
曹前介紹，整個(gè)地鐵5號(hào)線建設(shè)將分3個(gè)階段，第一階段是2016年3月31日前完成臨時(shí)疏解便道修建和市政管線遷改。這一階段主要占用萬(wàn)家麗路高架橋橋墩以東范圍，大部分路段地面交通基本維持單向2車道，高架橋下匝道位置至前方路口保證3車道通行。
第二階段是2016年4月1日至2019年2月1日前對(duì)車站主體工程、盾構(gòu)區(qū)間及鋪軌施工。這一階段地面交通大多改至橋墩西側(cè)，維持第一階段地面交通組織。
第三階段是車站附屬及路面恢復(fù)施工階段，除華雅站、朝陽(yáng)站、萬(wàn)家麗北路站、勞動(dòng)?xùn)|路站、萬(wàn)家麗廣場(chǎng)站外，其他站點(diǎn)完成車站主體施工后，移交給市工務(wù)局于2018年春節(jié)前完成地面輔道工程施工，恢復(fù)路面暢通。
橫跨主要路口的車站主體
將設(shè)鋼便橋
三大系統(tǒng)同時(shí)施工將不可避免地對(duì)萬(wàn)家麗路沿線市民生活和出行帶來(lái)不便，張躍先呼吁市民給予理解和支持。他表示，施工期間，廣大市民需要克服交通控制、圍擋施工等帶來(lái)的不利影響，市交警部門正在制定施工期間沿線交通管制和交通疏導(dǎo)方案。
曹前告訴記者，為保證施工期間萬(wàn)家麗路高架橋上、下匝道及地面交通的基本通行需求，軌道公司對(duì)5號(hào)線地鐵車站及區(qū)間施工工法、施工時(shí)序進(jìn)行了調(diào)整優(yōu)化。一方面，合理利用周邊道路進(jìn)行分流，做好區(qū)域交通組織;另一方面，橫跨主要路口的車站主體設(shè)置鋼便橋，最大限度的保證東西向交通的暢通。
同時(shí)，為保證地鐵施工安全和高架橋運(yùn)營(yíng)安全，將對(duì)沿線與高架橋樁基較近的路段埋設(shè)隔離樁進(jìn)行保護(hù)，軌道公司還將根據(jù)工程地質(zhì)、地下管線等情況，合理選擇西側(cè)跨萬(wàn)家麗路出入口通道施工方法，33個(gè)出入口中11個(gè)采用暗挖法施工、11個(gè)采用非開挖技術(shù)的矩形頂管施工，減少出入口施工對(duì)地面交通的影響。
