德國的例子告訴你中國離放開120km/h限速有多遠(yuǎn)
2015-09-02
經(jīng)常跑高速的人會(huì)有這么一種抱怨：限速太多，跑的太慢太憋屈。中國120km/h的最高限速是寫入交通法的，就算再好再寬廣的道路，也不會(huì)超過這個(gè)最高限值。高速限速的弊端在于：行車的樂趣降低，社會(huì)整體效率下降。很多人說為什么德國人就可以無限速，我們就不行？那我們就用兩個(gè)國家的對(duì)比去告訴你。一、德國車與中國車
我們都覺得德國車要比日系車更厚重踏實(shí)，高速跑起來心里更有底。沒錯(cuò)，高速性能與安全是德國人非常重視的設(shè)計(jì)，所以德國人也非常喜歡自家品牌。德國車性能優(yōu)越還體現(xiàn)緊急剎車的敏感度上，在高速公路上高速行駛中，剎車非常關(guān)鍵。更關(guān)鍵的是德國汽車驗(yàn)收很嚴(yán)格，兩年一驗(yàn)，驗(yàn)收部門TüV很嚴(yán)格，什么零件都給你檢查一遍，不過關(guān)的車堅(jiān)決不通過，不達(dá)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的也不通過。
但在當(dāng)前中國，合資車占據(jù)了主流市常大部分車的定位設(shè)定都是偏向于城市家用。扭矩偏向小排量低扭，油耗在低速下更具優(yōu)勢(shì)。設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想都是在最高限速下進(jìn)行，從原廠配置的輪胎速值就可以看得出來。如果我們像德國人那樣隨便跑個(gè)180、200KM/H的速度，相信許多家用經(jīng)濟(jì)型轎車已經(jīng)跑進(jìn)了極限甚至達(dá)不到，安全性能早已大大超出設(shè)計(jì)限度。為什么國內(nèi)的限速是120KM/H？這是根據(jù)事故率最終得出的平衡值，當(dāng)超過這個(gè)速度，事故發(fā)生的概率大大上升，從一個(gè)側(cè)面反映出這也是當(dāng)前國內(nèi)絕大多數(shù)家用車車的安全數(shù)值極限。
二、路面質(zhì)量
德國是第一個(gè)建設(shè)高速公路的國家，而這一切可以追溯到希特勒時(shí)代。當(dāng)時(shí)希特勒的重要考慮就是為了戰(zhàn)爭做準(zhǔn)備，盡可能多車道，甚至可以起降戰(zhàn)斗機(jī)。德國人的工業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)程度是讓人敬佩的，路面質(zhì)量一流，據(jù)稱現(xiàn)在四分之一的在高速公路為希特勒時(shí)期建設(shè)，工程質(zhì)量可見一斑。而且德國高速以三四車道為主，為快慢車道的施行提出了可能。
而反觀國內(nèi)，出于成本考慮與地形限制，兩車道的高速偏多，高速公路反復(fù)修路是家常便飯的事情。我們經(jīng)常抱怨是因?yàn)楸淮筌嚦d壓壞，但或許這也不應(yīng)該是路面難以平坦的借口。一旦修路，即使只封鎖一條車道也會(huì)使得整體通行效率大大降低，就算不修路，路面起伏不平的狀況也讓乘坐極為不適，更嚴(yán)重的是大大小小的坑洞加劇了汽車失控與爆胎的風(fēng)險(xiǎn)。如果車輛以過快的速度駛過，出事故概率將非常大。
另外，中國是個(gè)多地形的國家，涵蓋了平原、山地、高原等幾乎全部的地理類型。相比于德國相對(duì)平坦的環(huán)境，中國高速很難保證完全平直的道路狀況，所以在這種路段很難放開或提高限速。在德國，不限速高速其實(shí)只占三分之一，對(duì)于起伏不平路段，德國人也是此種限速做法。
三、車流與道路狀況
在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的中國，交通物流是非常重要的一環(huán)。中國有著世界上最龐大的大貨車物流網(wǎng)絡(luò)，基本都靠著高速公路完成流通。在德國，貨車都裝備著大馬力柴油機(jī)，最高速度甚至可以超越200km/h，貨車隊(duì)伍基本都是沃爾沃、斯堪尼亞等以安全操控著名的世界品牌，對(duì)于超載的罰款非常嚴(yán)格。更關(guān)鍵的是貨車司機(jī)意識(shí)都非常好，絕不會(huì)長期占用超車道，超完車迅速回歸主路。
而中國的貨車質(zhì)量是個(gè)一時(shí)難以解決的社會(huì)性矛盾。社會(huì)物流成本太低并陷入惡性循環(huán)，出于成本考慮，貨車公司很難有理由購買大馬力，高性能的著名品牌，對(duì)于貨車油耗與價(jià)格卻非常在乎。反映到道路上，就是許多滿載的大貨車跑到80km/h的速度已經(jīng)近乎極限，而中國大部分城鄉(xiāng)之間都是雙車道，這就使得一旦遇上前方更慢的貨車則需要用很長的時(shí)間才能徹底完成一次超車，并無奈只能長時(shí)間占用超車道。這就使得道路的整體通行效率更低下，在貨車經(jīng)常需要經(jīng)過的雙車道高速，這種矛盾非常突出。
另一個(gè)眾所周知的原因就是超載。好車君知道絕大部分貨車已經(jīng)陷入不超載沒利潤的尷尬困境，這個(gè)問題需要從整個(gè)社會(huì)部門中去解決，我們憑借一己之力很難改變現(xiàn)狀。超載導(dǎo)致貨車的剎車距離變得更長更危險(xiǎn)，也使得貨車司機(jī)只能盡量控制低速。所以整體通行速度并不會(huì)高起來，也制約了小車并不能以更高的速度行駛。
四、行車素質(zhì)
應(yīng)該說，這是社會(huì)提高高速限速的最核心問題。在德國，受過嚴(yán)格駕駛培訓(xùn)的駕駛員，絕對(duì)不會(huì)在沒看清楚后方的情況下盲然變道，更不會(huì)有人右邊超車，這也是德國人可以實(shí)現(xiàn)快慢車道分行的根基。德國駕照是出了名的難考，且又貴。在德國，個(gè)人考取駕照的平均花費(fèi)在1500歐元左右，并且考試很難一次通過。因?yàn)槁房紩r(shí)只要一點(diǎn)小錯(cuò)，就有可能前功盡棄。在德國人看來，那些讓人不及格的“小錯(cuò)”，不是因?yàn)榧夹g(shù)不行，而是因?yàn)榘踩庾R(shí)不強(qiáng)造成的，所以必須要用最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考試。
還有一點(diǎn)比較有意思的是，德國高速公路上有明確的游戲規(guī)則的。你遇到比你快的你就讓，不要一直占用左道(超車道)，占用可以，除非你是最快的，如果后面來了比你還快的，你就讓。如果你的車馬力較小，超車也可以，但超了后應(yīng)立馬回到右道。大家都遵守這么一套規(guī)則，所以在德國高速上才可以不限速暢通無阻的走。而德國人的遵守規(guī)則也是出了名的，不管有多急的事，德國人還是會(huì)遵守這些交通規(guī)則。
但在中國，我們的駕校水平我們自己是清楚的。剛剛拿到駕照的那會(huì)，對(duì)車的操控水平還在很初級(jí)的階段，對(duì)于許多行車意識(shí)更是一無所知。新手也都按耐不住激動(dòng)，嚷嚷著拿到證了，要開車上路玩了。中德兩國對(duì)于行車素質(zhì)的培養(yǎng)差異就在于：德國人在駕校對(duì)于安全意識(shí)的培養(yǎng)看得比駕駛技術(shù)更重，沒有好的意識(shí)就不給你頒證。而中國車主的安全意識(shí)基本都是日后再自己行車途中慢慢體會(huì)出來的，一般沒有跑個(gè)幾百一千公里，很難形成最自然安全的條件反射。許多新手，往往在這個(gè)過程中就出了本可以避免的事故?；ゲ幌嘧?，路怒癥等等在高速上經(jīng)常上演，中國的整體行車氛圍十分不和諧，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到德國人那般大家都能自覺接受禮貌安全行車公約的時(shí)候。
五、其他各國限速
150km/h：意大利
130km/h：法國、瑞士、奧地利、德國(部分道路)
120km/h：保加利亞、比利時(shí)、芬蘭、盧森堡、西班牙、葡萄牙、南斯拉夫、瑞士(部分道路)、中國、德國(部分道路)、加拿大、澳大利亞
110km/h：英國、瑞典、捷克、波蘭、中國臺(tái)灣、香港特別行政區(qū)
100km/h：日本、希臘、丹麥、荷蘭、匈牙利
90km/h：羅馬尼亞、土耳其、挪威。(法國、葡萄牙領(lǐng)到駕照兩年以內(nèi)的新手，在公路干線上行車時(shí)速不得超過90公里)
