合肥地鐵2號線“潛”過五里墩
2015-09-01
地鐵2號線自降身段下穿五里墩立交，26根樁基距離隧道較近
設(shè)計單位稱繞行影響更大，加大隧道埋深可提高施工安全系數(shù)
對合肥地鐵2號線即將于下月正式下穿五里墩立交橋的消息，很多市民表示了極大關(guān)注，對于實施下穿過程中的安全、交通問題都有不少的疑惑。對此，合肥城市軌道交通有限公司近日組織相關(guān)施工單位、設(shè)計單位做了解釋。
細說影響
近距離下穿26根橋樁基
前期報道中，根據(jù)軌道公司提供的數(shù)據(jù)，青西區(qū)間正穿五里墩立交交疊部位多、涉及樁基眾多，且盾構(gòu)隧道與橋梁樁基水平最小凈距離僅0.2米，豎向最小凈距離5.12米，盾構(gòu)穿越施工風險較大。
實際上，五里墩立交眾多的橋梁樁基中，真正與隧道近距離的有26根樁基，也就是說，26根樁基受到施工影響較大，也是風險管控較高的區(qū)域。
這7條匝道通行將受影響
28日報道中曾提到，下穿五里墩立交施工期間，會有7條匝道受到影響。
具體來說，為A1、A2、A3、A4、B3、B4和A6這7條匝道，主要是南一環(huán)到西一環(huán)雙向、長江西路與南一環(huán)雙向、合作化南北雙向、長江西路與西一環(huán)的交通會受到影響。
夜間穿樁基白天會放行
施工方中鐵十七局項目副經(jīng)理沈貴斌告訴記者，上述涉及的匝道在施工期間并不是一直封閉的，而是會根據(jù)施工進度，采取夜間分階段封閉的形式進行。
基本來說，風險較大的時期主要是在隧道下穿樁基的時候，因此，為了最大程度方便市民出行，將采取夜間穿樁、白天正常放行的方式來進行。也就是說，盾構(gòu)機在下穿樁基時利用夜間進行，同時封閉受影響的匝道交通，到第二天交通早高峰到來之前就放行交通。
另外，相關(guān)人士表示，目前具體的封閉時間和交通導改方案還需批示后才能確定，不過預(yù)計夜間封閉的時間會是在晚上十點之后至第二天早晨六點之前。
下穿期間采取雙線共進
在正式下穿五里墩橋梁樁基之前，已經(jīng)試挖了一段長約200米的試驗段，以便積累盾構(gòu)掘進及各類沉降監(jiān)測經(jīng)驗參數(shù)，對施工方案進行優(yōu)化完善。
據(jù)介紹，最早盾構(gòu)的這個試驗段是右線區(qū)間，隨后，左線區(qū)間也已從青陽路站始發(fā)向五里墩立交方向“邁進”，目前，左線右線都已經(jīng)在盾構(gòu)。
為了盡量減少交通封閉時間，下穿五里墩立交期間也是采取雙線共進的方式進行，只不過兩個方向的隧道前后有150米的距離。這也是確保隧道施工安全的一種做法。
答疑解惑
地鐵為何不避開五里墩
“既然有這么大的風險，為什么當初2號線線路設(shè)計時不考慮直接避開五里墩立交呢？”看了最近有關(guān)2號線下穿五里墩的報道，可能有不少市民會有這些的疑問。對此，設(shè)計單位相關(guān)負責人做了解釋。
軌道交通2號線總體設(shè)計單位中鐵二院負責人陳祖?zhèn)ジ嬖V記者，事實上，在三年前，2號線還在做工程可行性研究報道期間，相關(guān)設(shè)計單位就已經(jīng)在著手研究下穿五里墩的工作，也就是說，其實在三年前就已經(jīng)確定了現(xiàn)在的走向。
不過，陳祖?zhèn)ジ嬖V記者，當初確實也曾考慮過避開五里墩的方案。但是，五里墩立交橋區(qū)域占地面積相當大，而且地鐵隧道不同于普通的市政道路，如果要完全避開五里墩立交，就不僅僅是在五里墩立交橋區(qū)域做一個弧度避開這么簡單，考慮到地鐵列車的長度、行駛安全軸距等，它影響的將是一大片區(qū)域，并會讓整個2號線的基本走向發(fā)生大的變化。
2號線作為沿長江東西路、長江中路、長江東路敷設(shè)的一條地鐵骨干線路，它串起的是高新區(qū)、蜀山區(qū)、廬陽區(qū)、瑤海區(qū)，可以說是居住區(qū)與主城區(qū)公共出行最主要的聯(lián)絡(luò)通道，一旦線路走向進行大的調(diào)整，根本達不到這樣的聯(lián)絡(luò)通道作用。
如果僅僅是偏離，根本也是避不開的，相關(guān)人士表示，目前的線路應(yīng)該說是對樁基影響最小的一種，是經(jīng)過多輪優(yōu)化后確定的最優(yōu)方案，不管是往南還是往北偏移，就五里墩立交區(qū)域來說，南邊是新建居住小區(qū)、北邊是一五醫(yī)院等，受周邊建筑的限制，帶來的影響都會更大。
距離雖近但是會很安全
盾構(gòu)隧道與橋梁樁基水平最小凈距離只有20厘米，聽起來有點聳人聽聞，不過設(shè)計方解釋說，真正施工時并沒有那么可怕。
設(shè)計單位表示，下穿五里墩立交區(qū)域的地質(zhì)條件非常好，為中風化泥質(zhì)砂巖層，屬于最適合盾構(gòu)施工的一種地質(zhì)。因此，在盾構(gòu)方案優(yōu)化過程中，最主要的原則就是平面避開樁基，同時盡量壓低隧道埋深，避免盾構(gòu)正下方穿越橋梁樁基，適當加大區(qū)間隧道埋深以保證與橋梁樁基的凈距離。
據(jù)介紹，國內(nèi)30多個建地鐵的城市中，地鐵隧道埋深通常在地下10米~15米。而下穿五里墩立交隧道頂部埋深最深處達到地下27.7米，這也是合肥在建的1、2號線埋深最深的區(qū)間。
正是通過這種水平避開樁基、加大埋深的優(yōu)化方案增大與橋梁樁基的凈距離，提高了施工的安全系數(shù)。(李麗媛記者何克難、伍靜)
作者：李麗媛何克難伍靜
（來源：中安在線-新安晚報）本文來源：中安在線
