傳了那么久的軌道交通現(xiàn)在到底咋樣了？
2015-08-31
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近日，煙臺(tái)城市軌道交通建設(shè)再傳新消息：針對(duì)各界煙臺(tái)建設(shè)軌道就是要建地鐵的說(shuō)法，煙臺(tái)市發(fā)改委表示，通俗的說(shuō)，迄今煙臺(tái)市并沒(méi)有明確一定建設(shè)地鐵，而是要建設(shè)城市軌道交通，地鐵僅僅是城市軌道交通的制式之一。
不應(yīng)簡(jiǎn)單地把地鐵等同于城市軌道交通
市發(fā)改在答復(fù)網(wǎng)友提問(wèn)時(shí)表示：
任何項(xiàng)目尤其是政府投資項(xiàng)目的建設(shè)，都應(yīng)綜合各方面情況充分進(jìn)行科學(xué)論證。首先，更正一些您的說(shuō)法，迄今煙臺(tái)市并沒(méi)有明確一定建設(shè)地鐵，而是要建設(shè)城市軌道交通，地鐵僅僅是城市軌道交通的制式之一，軌道交通還包括輕軌、跨座式單軌、空軌、低磁懸涪有軌電車等等其他制式，這些制式各有特點(diǎn)，投資也差別很大，其中一般來(lái)講地鐵最貴，地鐵每公里投資一般不會(huì)低于5億元，有的城市甚至已經(jīng)達(dá)到了10多億元，而輕軌每公里一般3億元左右，有軌電車更低。因此，不應(yīng)簡(jiǎn)單地把地鐵等同于城市軌道交通。
軌道交通是百年工程，方案要經(jīng)得起歷史檢驗(yàn)
市發(fā)改委表示，煙臺(tái)市城市軌道交通建設(shè)具體按照什么制式或者說(shuō)由那幾種制式結(jié)合進(jìn)行，各條線路的建設(shè)順序等問(wèn)題，要由專家在《建設(shè)規(guī)劃》和《項(xiàng)目可行性研究報(bào)告》中研究論證，并取得上級(jí)批復(fù)，不是某個(gè)人或某些人拍拍腦袋就能定的事。
軌道交通是百年工程，建設(shè)方案和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要經(jīng)得起歷史的檢驗(yàn)。對(duì)此，市委市政府有清醒的認(rèn)識(shí)，始終秉持著對(duì)人民、對(duì)歷史高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，在科學(xué)推進(jìn)。市委主要領(lǐng)導(dǎo)還為科學(xué)推進(jìn)軌道交通建設(shè)，專門進(jìn)行過(guò)批示。
煙臺(tái)啟動(dòng)軌道交通建設(shè)并非心血來(lái)潮
市發(fā)改委表示，關(guān)于煙臺(tái)市軌道交通應(yīng)不應(yīng)該建設(shè)，是建早了還是建晚了等問(wèn)題，的確是仁者見(jiàn)仁、智者見(jiàn)智。不過(guò)，有一點(diǎn)是明確的，即煙臺(tái)市現(xiàn)在啟動(dòng)軌道交通建設(shè)，是市委、市政府廣泛聽(tīng)取了社會(huì)各界意見(jiàn)，并綜合各方面因素、緊密結(jié)合煙臺(tái)實(shí)際情況，歷經(jīng)多次認(rèn)真研究后決定的，而絕非心血來(lái)潮、盲目決策。說(shuō)明一下城市軌道交通的建設(shè)周期，或許更能加深廣大市民對(duì)煙臺(tái)市軌道交通建設(shè)啟動(dòng)的認(rèn)識(shí)。
從《建設(shè)規(guī)劃》編制開(kāi)始，正常情況下得到國(guó)家批復(fù)一般需要2年
根據(jù)已建城市軌道交通城市的經(jīng)驗(yàn)，從《建設(shè)規(guī)劃》編制開(kāi)始，正常情況下得到國(guó)家批復(fù)一般需要2年的時(shí)間;目前《項(xiàng)目可行性研究報(bào)告》的審批權(quán)已經(jīng)下放到省里，完成批復(fù)一般需要1年;初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)一般1-2年;征地拆遷按照1年;(地鐵、輕軌)建設(shè)施工3-5年。即使上述工作穿插進(jìn)行、壓茬進(jìn)行，一切工作都很順利，如此算來(lái)從《建設(shè)規(guī)劃》編制開(kāi)始到投運(yùn)，預(yù)計(jì)一般也需要六年左右的時(shí)間。
可以設(shè)想一下，如果五、六年后煙臺(tái)市仍沒(méi)有軌道交通投運(yùn)，城市公共交通情況將如何
此外，城市軌道交通建設(shè)的巨大投資和運(yùn)營(yíng)后可能的運(yùn)營(yíng)虧損，是幾乎每一個(gè)建設(shè)軌道交通的城市都必須面臨的重大課題，我市會(huì)認(rèn)真吸取其經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，積極促進(jìn)軌道交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，象絕大多數(shù)城市一樣，煙臺(tái)市有信心也有能力不會(huì)因軌道交通的建設(shè)，而影響其他民生事業(yè)需要和發(fā)展。
建議規(guī)劃貫通市區(qū)東西的地鐵或輕軌
今年兩會(huì)期間，市政協(xié)委員、煙臺(tái)汽車工程職業(yè)學(xué)院黨委副書記、副院長(zhǎng)于波建議規(guī)劃貫通市區(qū)東西的地鐵或輕軌，緩解市區(qū)交通壓力。
于波從煙臺(tái)的地形因素、功能分區(qū)、汽車保有量、市區(qū)交通現(xiàn)狀等方面分析了軌道建設(shè)的必要性。
“隨著煙臺(tái)市功能分區(qū)的日益明顯，很多市民都是居住在萊山區(qū)、開(kāi)發(fā)區(qū)或者福山區(qū)，而在芝罘區(qū)上班。加上汽車站、火車站、港口等都分布在芝罘區(qū)，除了日常生活和工作的出行外，還有大部分有遠(yuǎn)途通行需求的市民也涌入到芝罘區(qū)，造成芝罘區(qū)交通流量飽和?！庇诓ㄕf(shuō)，交通設(shè)施的改善進(jìn)程趕不上車輛增長(zhǎng)的速度，這也是造成市區(qū)道路擁堵的主要原因之一。
煙臺(tái)6條軌道交通線規(guī)劃
煙臺(tái)軌道交通規(guī)劃中提及的6條線路走向及站點(diǎn)分布圖。
我市軌道交通線規(guī)劃采用“放射+L形”結(jié)構(gòu)，由6條線路組成，線路總長(zhǎng)約235km，設(shè)站146座，其中換乘站15座。6條軌道交通線的走向如下：
1號(hào)線：為東西向骨干線，線路長(zhǎng)47km，設(shè)37座站。起自長(zhǎng)江路的西端，沿長(zhǎng)江路、幸福南路、芝罘屯路經(jīng)過(guò)煙臺(tái)火車站，沿海港路、南大街、二馬路、觀海路、迎春大街，終點(diǎn)設(shè)在萊山機(jī)場(chǎng)東側(cè)。
2號(hào)線：為南北向骨干線路，線路長(zhǎng)約58km，設(shè)36座站。起自煙大輪渡碼頭，沿環(huán)海路穿過(guò)煙臺(tái)火車站后，沿大海陽(yáng)路、機(jī)場(chǎng)路向南，到達(dá)城際鐵路煙臺(tái)南站，沿成龍線、北關(guān)大街，終點(diǎn)設(shè)在金山灣。
3號(hào)線：為外圍聯(lián)絡(luò)環(huán)線，線路長(zhǎng)約30km，設(shè)21座站。起自開(kāi)發(fā)區(qū)金沙灘，沿香山路、衡山路、福海路、港城大街到達(dá)體育公園。
4號(hào)線：為中心區(qū)加密線，線路長(zhǎng)約20km，設(shè)15座站。起自福山小楊家村，沿永達(dá)街、紅旗西路、只楚路、南大街，終點(diǎn)站設(shè)在文化中心。
5號(hào)線：干線為外圍快線，線路長(zhǎng)約36km，設(shè)16座站，起自1號(hào)線的工商學(xué)院站，沿觀海路、榮烏高速北側(cè)，經(jīng)過(guò)城際鐵路牟平站后繼續(xù)向東至金山灣。
6號(hào)線：為外圍快線，線路長(zhǎng)38km，設(shè)16座站。起自蓬萊國(guó)際機(jī)場(chǎng)，沿206國(guó)道、福萊大街終點(diǎn)站設(shè)在河濱路。
關(guān)于煙臺(tái)建設(shè)軌道交通，你肯定還想知道這些：
城市發(fā)展，交通先行。隨著煙臺(tái)城市化進(jìn)程不斷加快、居民汽車保有量的快速增長(zhǎng)，市區(qū)交通壓力越來(lái)越大，煙臺(tái)軌道交通建設(shè)已經(jīng)成為市民的多年期盼。
2009年5月市規(guī)劃局在全國(guó)范圍內(nèi)公開(kāi)招標(biāo)，確定由南京市交通規(guī)劃研究所編制完成了煙臺(tái)市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃。2010年12月，煙臺(tái)市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃通過(guò)國(guó)內(nèi)知名專家評(píng)審。2012年11月該規(guī)劃又報(bào)經(jīng)煙臺(tái)市城市規(guī)劃委員會(huì)第31次會(huì)議審定，并于2013年3月19日?qǐng)?bào)市政府審批通過(guò)。
2015年7月上旬，記者了解到，煙臺(tái)市將啟動(dòng)城市軌道交通建設(shè)，線網(wǎng)規(guī)劃已經(jīng)通過(guò)市政府批復(fù)，煙臺(tái)市軌道交通公司也將盡快組建。
8月10日煙臺(tái)市財(cái)政部門通過(guò)了煙臺(tái)市軌道交通近期《建設(shè)規(guī)劃》和《工可報(bào)告》編制招標(biāo)的申請(qǐng)，后續(xù)將開(kāi)展招標(biāo)文件的編寫工作。此次煙臺(tái)軌道交通公司即將進(jìn)行的全國(guó)招標(biāo)采購(gòu)，意味著煙臺(tái)城市軌道交通前期工作進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。
拓展：城際鐵路、有軌電車、輕軌有何區(qū)別
地鐵和輕軌：城市軌道交通分為地鐵和輕軌兩種制式，地鐵和輕軌都可以建在地下、地面或高架上。劃分兩者的依據(jù)應(yīng)是單向最大高峰小時(shí)客流量的大校地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為3-6萬(wàn)人次，輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為1-3萬(wàn)人次。由此設(shè)計(jì)的地鐵和輕軌，它們的區(qū)別首先表現(xiàn)在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于13噸。地鐵每列車的編組數(shù)也要多于輕軌，車輛定員亦多于輕軌。在我國(guó)的規(guī)范中軸重相對(duì)較輕，單方向輸送能力在1萬(wàn)-3萬(wàn)人次的軌道交通系統(tǒng)，稱為輕軌;每小時(shí)客運(yùn)量3萬(wàn)-8萬(wàn)人次的軌道交通系統(tǒng)，稱為地鐵。
城際鐵路：高速鐵路的一種，是指在人口稠密的都市圈或者城市帶規(guī)劃和修建的高速鐵路客運(yùn)專線系統(tǒng)，特點(diǎn)是相對(duì)短距離、公交化。城際鐵路主要是設(shè)在短途而且沿線都是人口密集的地區(qū)。
有軌電車：稱路面電車或簡(jiǎn)稱電車，屬輕鐵的一種。它通常全在街道上行走。列車只有單節(jié)，最多亦不過(guò)三節(jié)。
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