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港珠澳大橋施工克服重重困難海底隧道完成6成

2015-08-26　

        

        沉管安裝現(xiàn)常林彥臣攝

        沉管安裝現(xiàn)常林彥臣攝

        中新網(wǎng)珠海8月25日電(冒韙陳彥儒)拋石管損落入海、工控電腦系統(tǒng)故障、供料船突發(fā)故障……這個(gè)8月，對(duì)于港珠澳大橋海底隧道工程建設(shè)者來(lái)說(shuō)，就象是參與拍攝了一扯速度與激情》。25日港珠澳大橋管理局對(duì)外宣布，施工方克服突發(fā)的重重困難，成功安裝第20節(jié)沉管，至此，港珠澳大橋海底隧道建成總長(zhǎng)達(dá)到3465米，占隧道總長(zhǎng)61%。

        據(jù)中交建港珠澳大橋工程島隧項(xiàng)目部透露，8月15日晚，E20沉管第5個(gè)船位準(zhǔn)備進(jìn)行碎石整平施工，“津平1”碎石整平船突然發(fā)生緊急情況，拋石管損落入海，嚴(yán)重影響E20沉管基床鋪設(shè)。此時(shí)距浮運(yùn)安裝只有短短6天時(shí)間，項(xiàng)目部連夜啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，歷經(jīng)兩天兩夜連續(xù)鏖戰(zhàn)，于17日順利完成了關(guān)鍵部件搶修、鋼絲繩更換及對(duì)深水整平系統(tǒng)的全面排查評(píng)估。

        一波剛平，一波又起。緊張時(shí)刻一臺(tái)工控電腦突然出現(xiàn)系統(tǒng)故障，所有人員放棄了休整，指揮、管理、技術(shù)、起重和航修人員進(jìn)行了數(shù)十次調(diào)試，緊急聯(lián)絡(luò)日本、韓國(guó)等國(guó)際技術(shù)專(zhuān)家進(jìn)行遠(yuǎn)程協(xié)助，經(jīng)過(guò)連續(xù)90多個(gè)小時(shí)現(xiàn)場(chǎng)搶修，整平船終于恢復(fù)施工作業(yè)狀態(tài)。

        19日深夜，供料船“經(jīng)緯”號(hào)又突發(fā)故障，項(xiàng)目部緊急調(diào)遣“博運(yùn)989”供料船靠泊“經(jīng)緯”號(hào)，解決碎石基床鋪設(shè)供料問(wèn)題，并于22日完成E20沉管的碎石基床鋪設(shè)。

        “8月，施工區(qū)出現(xiàn)連續(xù)的高溫天氣，臺(tái)風(fēng)、強(qiáng)對(duì)流惡劣天氣突發(fā)多變，”該項(xiàng)目部工作人員黃育波告訴記者，水深達(dá)40多米的E20基槽出現(xiàn)大面積回淤，強(qiáng)度大，最大回淤厚度超過(guò)2米，給施工質(zhì)量，安全和工期控制帶來(lái)巨大的困難和挑戰(zhàn)。

        據(jù)介紹，島隧建設(shè)團(tuán)隊(duì)對(duì)E20沉管展開(kāi)了10類(lèi)通用風(fēng)險(xiǎn)，3類(lèi)專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)，共計(jì)200多項(xiàng)的風(fēng)險(xiǎn)排查，于23日18時(shí)30分開(kāi)始浮運(yùn)E20沉管。施工人員克服天氣悶熱和突遇涌浪的影響，經(jīng)過(guò)近24小時(shí)連續(xù)作業(yè)，在24日18:22，順利完成E20沉管安裝，測(cè)控系統(tǒng)顯示，沉管軸線、高程、縱坡符合設(shè)計(jì)要求。至此，海底隧道已建總長(zhǎng)達(dá)到3465米，已完成安裝部分占隧道總長(zhǎng)約61%。

        港珠澳大橋是在建的世界最長(zhǎng)的跨海大橋，該橋跨越伶仃洋、東接香港特別行政區(qū)、西接廣東珠海和澳門(mén)特別行政區(qū)，大橋于2009年12月正式開(kāi)工，總長(zhǎng)約55公里，其島隧工程中的沉管隧道總長(zhǎng)5664米，是當(dāng)今世界綜合難度最大的沉管隧道之一。該橋建成之后，從香港到珠江西岸的車(chē)程將從三小時(shí)縮短至半小時(shí)。(完)(原標(biāo)題：港珠澳大橋施工克服重重困難海底隧道完成6成)

        本文來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng)

        

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