繞城高速“南移”影響出行幾何？
2015-08-26
繞城高速下穿高鐵南站南廣場工程近來牽動著不少市民的關注，面對這樣一個有“個性”而又復雜的工程，如何才能做到既讓高速公路乖乖地移位，同時還得盡可能地減少對交通的影響呢
昨日，記者從合肥市重點工程管理局獲悉，項目已經(jīng)確定了初步的施工方案，9月份肯定會選擇合適的時機開建，到時候繞城高速將半封閉施工，小西沖互通立交往來多地的出行會受限，而徽州大道改建段部分可能考慮全封。
關注一：建設期間繞城高速改建段半幅通行
繞城高速改建工程項目起點位于包河大道互通立交前，處于繞城高速上跨廬州大道分離立交上;終點位于小西沖互通立交范圍內(nèi)。本次改建工程的道路長度僅2公里多，但難度系數(shù)卻相當大。
據(jù)項目負責人透露，“具體開工日期暫時未確定，但肯定是在下個月開始改造?！?br />
市重點工程管理局的相關人士介紹，繞城高速改建工程包含廬州大道、高鐵南站南廣嘗徽州大道、小西沖立交等四大關鍵節(jié)點交織在一起，可謂牽一發(fā)而動全身。根據(jù)目前的計劃，施工期間對于改建的繞城高速將選擇半幅通行。“打算先改造南半幅，然后改造北半幅?！?br />
關注二：小西沖立交匝道橋拆除車輛怎么走
本次改建工程除了將原有的高速公路下沉約14米，還打算將這段高速公路整體南移。按照施工方案，改建路段與現(xiàn)狀高速公路相比，向南偏移最大距離可達40米。因此，原先橫跨繞城高速的小西沖立交兩條匝道橋和桐城南路上跨高速公路橋都將面臨著拆除重建。
“受繞城高速南移影響，這三座上跨橋的橋墩正好位于新路的路中間，不得不拆除再建。”該負責人告訴記者。為了減少對出行的影響，目前的選擇是改造原有的桐城南路上跨橋，成為替代小西沖兩條匝道的臨時通道。等新交通連接線完工后，再對桐城南路上跨橋進行改造。
關注三：徽州大道改建段要不要全封閉？
徽州大道將從原先的下穿繞城高速，變?yōu)樯峡缋@城高速。有市民就會擔心，這里的徽州大道改建時會不會全封閉施工？記者了解到，出于對施工安全和交通的綜合考慮，目前對徽州大道局部是有全封閉的打算。
不過，市民可以不用太著急，就算徽州大道封閉施工了，并不會影響徽州大道高架與高鐵南站西落客平臺的交通，從老城區(qū)到高鐵南站的通道還是依然會比較暢通的。
徽州大道區(qū)域車流量較多，如實施全封則需從繁華大道、宿松路等路網(wǎng)繞行往來。吳奇
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地鐵2號線“最難區(qū)間”打通半邊
昨日，記者從合肥軌道2號線4標段施工現(xiàn)場獲悉，被稱為“2號線最難區(qū)間”的銅陵路-大東門站區(qū)間已經(jīng)順利實現(xiàn)單向貫通。預計到今年年底，軌道2號線的“老大難”就能順利實現(xiàn)雙貫通了，啃下這塊硬骨頭后，意味著全線的地下隧道建設會進一步提速。
由于地處老城區(qū)，周邊建筑地基密集，加上地質情況復雜，軌道2號線(銅陵路-大東門)區(qū)間也被稱為該線路上的“最難區(qū)間”，那么這個最難區(qū)間究竟難在哪呢？
據(jù)項目相關負責人介紹，在標段內(nèi)的銅陵路站-東一環(huán)路站區(qū)間，由于地型高差懸殊，加上下穿難度大，該區(qū)間不得已摒棄了地鐵隧道通用的“V”字形設計，采用了整個2號線唯一的“一”字形單向坡。在排水、隧道設計等方面都進行了特別規(guī)劃，在具體施工時，也要克服盾構機滑坡、加倍磨損的實際情況。此外，盾構機還要穿越東一環(huán)下穿道，老淮南鐵路箱涵橋，06號地下人防設施和區(qū)間附近眾多房屋和高層樓等一系列難點“關卡”。
據(jù)介紹，2號線的走向基本與長江路一致，全長27公里，24個站點，目前已有14個站點完成主體建設。按照計劃，2015年年底，將有22個站點順利封頂。張愛民吳奇
