西藏交通50年：天路歷史上的八個(gè)“路標(biāo)”
2015-08-25
新華網(wǎng)拉薩８月２４日電（記者王軍、許萬(wàn)虎）“亂石縱橫，人馬路絕”，這是過(guò)去西藏交通的真實(shí)寫(xiě)照。５０年來(lái)，國(guó)家不斷加大西藏交通建設(shè)力度，昔日“進(jìn)藏難”成為歷史。
如今，當(dāng)您翻看中國(guó)交通地圖，以鐵路、公路、航空等多種運(yùn)輸方式組成的現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系，猶如銀龍盤(pán)飛在青藏高原深山溝壑之中。在自治區(qū)成立５０年之際，記者選取了西藏交通事業(yè)８?jìng)€(gè)標(biāo)志性路標(biāo)，記錄高原半世紀(jì)交通巨變。
路標(biāo)一：西藏民航開(kāi)通
西藏平均海拔超過(guò)４０００米，空氣稀薄，氣候復(fù)雜，國(guó)際航空界視為“飛行禁區(qū)”。經(jīng)過(guò)１０年反復(fù)試驗(yàn)，１９６５年３月１日，一架伊爾－１８型飛機(jī)從北京起飛，于次日飛抵西藏當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)，這標(biāo)志著西藏民航正式開(kāi)通。
目前，西藏已形成以拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)為中心，昌都邦達(dá)、林芝米林、阿里昆莎和日喀則和平機(jī)場(chǎng)為支線的五大機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)通國(guó)內(nèi)外航線５８條、通航城市２９個(gè)，高峰期每天進(jìn)出藏航班有１００多架次，年旅客吞吐量達(dá)到２７５．９萬(wàn)人次。
路標(biāo)二：青藏鐵路通車(chē)
美國(guó)火車(chē)旅行家保羅·泰魯曾說(shuō)：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩。”２００６年７月１日，全長(zhǎng)１９５６公里青藏鐵路通車(chē)，撞碎了這句魯莽的斷言。
如今，青藏鐵路已安全運(yùn)行３０００余天，累計(jì)運(yùn)送旅客９５５９．４萬(wàn)人次，運(yùn)送貨物４．１１億噸，促使青藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展保持年均１０％以上增速。隨著川藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，第二條進(jìn)藏天路——川藏鐵路建設(shè)也在穩(wěn)步推進(jìn)中。
路標(biāo)三：拉貢機(jī)場(chǎng)高速竣工
２０１１年７月１７日，西藏第一條高速公路——拉薩至貢嘎機(jī)場(chǎng)高速公路正式通車(chē)，標(biāo)志著雪域高原駛?cè)肓烁咚俟窌r(shí)代，實(shí)現(xiàn)高等級(jí)公路零突破。
拉貢機(jī)場(chǎng)高速公路由國(guó)家全額投資１５．９億元，全長(zhǎng)３７．８公里，采用一級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，雙向四車(chē)道，將拉薩市區(qū)到貢嘎機(jī)場(chǎng)行車(chē)時(shí)間縮短了半個(gè)小時(shí)。
路標(biāo)四：墨脫公路通車(chē)
２０１３年１０月３１日，全長(zhǎng)約１１７公里、總投資近１６億元的墨脫公路建成通車(chē)，結(jié)束我國(guó)最后一個(gè)不通公路縣的歷史。
墨脫道路的通車(chē)，標(biāo)志著當(dāng)?shù)氐暮镒勇贰Ⅱ咇R道、溜索橋和背夫逐步退出歷史舞臺(tái)，“１５０元一只的雞，２５元一盤(pán)土豆絲”的物價(jià)也回歸正常價(jià)位。昔日“高原孤島”也借通車(chē)之機(jī)走出“深閨”。２０１４年，墨脫接待游客接近１０萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)近一倍。
路標(biāo)五：溜索退出歷史舞臺(tái)
千百年來(lái)，溜索是西藏偏遠(yuǎn)高山深谷地區(qū)人們走出大山的唯一“天橋”，“艱險(xiǎn)羊腸道，溜索獨(dú)木橋”成為人們“出行難”的真實(shí)寫(xiě)照。
２００９年，西藏投入２．２億元啟動(dòng)“溜索改橋”工程，對(duì)昌都、林芝、日喀則和那曲４個(gè)地（市）８４條溜索進(jìn)行改造，經(jīng)過(guò)４年建設(shè)，于２０１３年全部改造完工。如今，溜索在西藏已經(jīng)成為歷史，４萬(wàn)名受益農(nóng)牧民踏上了脫貧致富的“金橋”。
路標(biāo)六：拉日鐵路建成運(yùn)營(yíng)
作為青藏鐵路的延伸線，全長(zhǎng)２５１公里的拉薩至日喀則鐵路于２０１４年８月１５日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。拉日鐵路通車(chē)，標(biāo)志著現(xiàn)代鐵路首次連接達(dá)賴(lài)和班禪駐錫地，徹底結(jié)束了西藏西南地區(qū)長(zhǎng)期單一依賴(lài)公路交通的歷史。拉日鐵路吸引了大批游客前往日喀則觀光，鐵路開(kāi)通１年來(lái)，累計(jì)發(fā)送旅客６０余萬(wàn)人次。
根據(jù)國(guó)家規(guī)劃，拉日鐵路將北接青藏鐵路，南連日喀則至聶拉木、日喀則至吉壟日喀則至亞?wèn)|口岸的鐵路，通往尼泊爾和印度的國(guó)際鐵路大通道也將會(huì)在此基礎(chǔ)上形成。
路標(biāo)七：公路里程超７萬(wàn)公里
１９６５年，全區(qū)公路總里程僅１４０００多公里。經(jīng)過(guò)５０年建設(shè)，目前已達(dá)到７．５萬(wàn)公里，逐步形成以拉薩為中心，“三縱、兩橫、六通道”為骨架，東連四川、云南，西接新疆，北連青海，南通印度、尼泊爾，地市互通，縣鄉(xiāng)連接的公路交通網(wǎng)絡(luò)。
隨著公路不斷延伸，鄉(xiāng)村古道上馱畜的蹄痕、背夫拄杖的痕跡，已被柏油公路覆蓋。公路沿線農(nóng)牧民開(kāi)始興辦運(yùn)輸和開(kāi)家庭旅館，紛紛走上了“致富路”。
路標(biāo)八：民用汽車(chē)超３０萬(wàn)輛
６０多年前，西藏沒(méi)有一條現(xiàn)代意義上的公路，十四世達(dá)賴(lài)?yán)镒霓I車(chē)，也只能拆散了用騾馬從印度馱到拉薩后組裝。全西藏僅有的這輛汽車(chē)也僅即用于行駛在羅布林卡和布達(dá)拉宮之間約兩公里的土路上。
隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，西藏群眾消費(fèi)能力增加。目前，人口只有３００萬(wàn)左右的西藏，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量卻已達(dá)３０萬(wàn)輛，人均機(jī)動(dòng)車(chē)保有量遠(yuǎn)超全國(guó)平均水平。拉薩市機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量達(dá)１５萬(wàn)余輛，其中８０％都是私家車(chē)，平均不到６人就有一輛車(chē)。
盡管西藏交通發(fā)展迅速，但受自然條件和歷史因素制約，西藏仍然是全國(guó)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的“短板”。為此，交通運(yùn)輸部印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)西藏交通運(yùn)輸科學(xué)發(fā)展的若干意見(jiàn)》，以加快完善西藏綜合交通運(yùn)輸體系。計(jì)劃到２０２０年，公路總里程突破１１萬(wàn)公里、農(nóng)村公路里程超過(guò)７萬(wàn)公里、干線公路高等級(jí)化里程超過(guò)１２００公里，形成以拉薩為中心、覆蓋６個(gè)地（市）的“３小時(shí)綜合交通圈”。屆時(shí)，天上西藏將不再遙遠(yuǎn)。
