“再生列車”修補高速路不用封路
2015-08-24
昨日,重慶繞城高速曾家段，就地熱再生機組正在鋪設高速路面
工人正在測試地面和機組的溫度。
記者姜念月攝影李一鳴
我市高速公路至今已有3000公里，不少駕駛員上高速經(jīng)常遇上修路的情況，交通管制單道雙通，不僅影響車速有時還會陷入擁堵。
據(jù)重慶時報記者從市高速集團了解到，我市首輛“再生列車”近日現(xiàn)身繞城高速曾家段，為這里的道路進行裂縫修補和瀝青鋪設，而維修速度則是傳統(tǒng)維修速度的3至4倍，交通管制無需封閉道路，單道通行即可。
對此，市高速集團相關負責人表示，未來該列車也會應用到我市的城市道路上，屆時，即使是車流量較大的街道也可以得到及時護理，不會影響交通通行。
“三節(jié)列車”開過去，路就修好了
近日，記者跟隨市高速集團工作人員來到繞城高速曾家段，在近30多攝氏度的高溫下，三節(jié)共長約80米，呈“列車式”排列的修補車正緩緩地行駛在應急車道上，而交通管制也僅僅占用了主車道，以保證該路段的車輛可以從超車道繼續(xù)行駛。
施工現(xiàn)場，該列車正以1.5-5米/分鐘的速度向前行駛著，原本地面上因高溫暴曬和長期的車輪碾壓而變薄的瀝青，在列車開過去后，明顯比未維護的路段增厚了2厘米左右，并且看起來顏色和新鋪成的瀝青并無區(qū)別。
對此，市高速集團通力公司相關負責人表示，重慶市空氣濕度較大，雨水較多，在雨水的長期沖刷和太陽暴曬下，高速路面很容易形成裂縫、坑洼等小毛病，這種再生列車能在第一時間修補或預防這些路面隱患?！斑@種列車前面兩節(jié)是加熱，后一節(jié)是壓路和保溫，可以在原有基礎上修復，車開過去，路就修好了?！?br />
修路管制不超過100米范圍
記者在繞城高速“再生列車”的施工現(xiàn)場看到，整個交通管制長度僅100米左右，對過往車輛的影響非常小，經(jīng)過小車減速通過即可。
對此，市高速集團通力公司相關負責人介紹，繞城高速公路曾家段車流量大，是我市最繁忙的高速公路之一，之所以選擇這里作為試驗路段之一，一方面是因為其路面病害非常典型，集合了網(wǎng)裂、車轍、坑槽、混合料松散等多種病害，另一方面就是因為其車流量大，正好可以檢測“再生列車”施工時對交通的影響和判斷再生技術在山區(qū)道路應用的可行性。
施工現(xiàn)場，盡管這一龐然大物在一旁忙個不停，但因為只占用了一個車道，同向的另一個行車道可以正常行駛，而隔離帶對面的車道，則完全不受影響，最大限度地減少了路面維修對交通帶來的干擾和影響。
每年減少廢料棄渣40萬噸
對于“再生列車”的工作程序，該負責人表示，“列車”開過后，是利用原有材料對路面瀝青行重新進行熱熔、攪拌、噴灑和再生，不再像傳統(tǒng)的那樣由人工把舊的瀝青全部挖出來丟棄，然后再鋪設新的瀝青。
“從工藝上講，這種列車比傳統(tǒng)修路方式節(jié)約了5步左右的工序，更重要的是，以前舊的瀝青被挖出來后就是廢料，而現(xiàn)在就是使用舊的瀝青進行再生成?！?br />
該負責人說，按照我市3000公里高速公路來看，按10年一個大修周期進行計算，平均每年能減少廢料棄渣近40萬噸，如棄渣按1米厚堆放，可節(jié)約土地250余畝。
同時，減少石料、瀝青等自然資源開采近40萬噸，極大的減少了二氧化碳等有害氣體的排放，按照一棵生長30年的冷杉可吸收111公斤二氧化碳來計算，40萬噸路面原材料的再生利用等于樹齡為30年的冷杉500萬棵。
維護1公里道路
只需一天就可恢復交通
在采訪現(xiàn)場，重慶時報記者了解到，“再生列車”最讓人稱道的就是它的工作效率，以前從修路到開放交通，一公里少則一周多則半個月，而該列車自帶加熱裝置，最高溫度可達150℃，經(jīng)過它的鋪設后，只要路面溫度冷卻到50℃，就可以恢復交通，而這個過程通常情況下只需要30至40分鐘的時間，加上施工撤離現(xiàn)場的時間，維護1公里道路，差不多需要1天。
同時記者了解到，“再生列車”還可在夜間進行快速作業(yè)，對交通的影響更校
“今年，我們還將萬開、奉節(jié)等高速公路繼續(xù)使用該列車。”該負責人說，近日，重慶市市政相關負責人也表示，不久之后，還會將該列車引入到城市道路的維修上，緩解主城區(qū)因修路和養(yǎng)護造成的交通擁堵。
