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地鐵1號線首列車抵長沙

2015-08-21　

        本報記者黎棠實習生謝宛珍長沙報道

        “地鐵1號線列車無論是在外觀還是在內(nèi)部功能上，和2號線列車相比較都有所改變和完善?！?月20日上午，長沙地鐵1號線首輛列車運抵長沙，在尚雙塘車輛段，中車株洲電力機車有限公司長沙地鐵1號線電氣設計經(jīng)理吳桂林向記者介紹，地鐵1號線列車本地配套率達90%以上，列車多個關鍵部件均為在湘企業(yè)制造。預計2016年，1號線列車將正式與廣大市民見面。

        立柱多了18根，讓乘客站得更穩(wěn)

        記者在現(xiàn)場見到，1號線列車的車身上半部分為黑色，中間有紅色裝飾帶，下半部分為白色，更富現(xiàn)代感。除了外觀上的變化，列車內(nèi)部功能上也有變化。地板設計為雙層，相對于原來的單層地板隔音降噪效果會更好?！傲硗?，我們還增加了車廂內(nèi)的立柱扶手，讓乘客站得更穩(wěn)?！眳枪鹆终f，有市民反映，2號線車廂內(nèi)的扶手少了點，有時候人一多，就只能去抓車廂上部的扶手。因此他們在1號線每節(jié)車廂內(nèi)都增加了立柱扶手。記者數(shù)了一下，一列車共有42根，比之前增加了18根。

        車窗采用深色玻璃，防曬且美觀

        另外，車廂的玻璃還設計成了盲窗，“從里面看外面很清楚，從外面根本看不清里面?！眳枪鹆终f，1號線并不是全在地下，有約1700米在高架橋上。列車從中信廣場站出站后爬出地面并通過高架橋延伸到尚雙塘車輛段。所以為了防曬和增加車輛美觀性，車窗采用了深色玻璃。

        減重設計一年節(jié)約30萬度電

        在節(jié)能方面，1號線列車也有了重大突破。23列車中，其中有一列為“永磁地鐵”，該列車所有16臺電機全部采用永磁電機，這也是國內(nèi)首次實現(xiàn)永磁牽引系統(tǒng)在整列地鐵車輛上的裝載運營。1號線列車通過優(yōu)化設計每節(jié)車廂減重約500公斤，整列車減重約3噸，更節(jié)能環(huán)保?！皟H減重設計這一項，一年下來節(jié)能減排的效果就相當于30萬度電?！眳枪鹆终f。

        作者：黎棠謝宛珍長沙

        本文來源：瀟湘晨報

        

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