合肥首批地鐵司機即將駛入“正軌”正式上崗
2015-08-19
掌舵合肥首條地鐵線的人已經準備好了，明年年底軌道交通1號線運營后，在合肥就將坐上由他們駕駛的列車。從今天起的三天內，這19位地鐵“準司機”將接受最后的檢驗，通過之后將回到合肥地鐵正式上崗。
等待檢驗：今天起接受“最后考驗”
今天早晨，武止戈將從住了一年的蘇州木瀆天平車輛段附近的賓館出發(fā)，半年多的跟崗將首次變成獨立操作。
看過本報3月份報道的讀者可能會有印象，合肥地鐵有一支“秘密特遣隊”，在蘇州接受集訓，并將成為合肥地鐵最早的一批司機。武止戈正是其中一員。
如今，這批學員的集訓內容已經全部結束。雖然按要求，到達木瀆換乘室的時間是上午十點，但學員們還是決定起個大早，因為這次考試也是他們上崗前的最后一次考試。三天考試順利通過后，他們將拿到“正式駕照”，之后離開這個生活學習了一年的地方，回到合肥城市軌道交通有限公司(以下簡稱“合肥城軌”)正式上崗。
考了無數次，這次不一樣
這批“準司機”是2014年9月份，由合肥城軌面向高校招聘的本科院校畢業(yè)生。這些本科畢業(yè)生在校學習的，都是與機械、電機等相關的專業(yè)，綜合素質和學習能力都很強。蘇州培訓期間，他們先是接受地鐵專業(yè)老師的3個月集中理論培訓，然后進行模擬駕駛，今年1月份開始正式進入實訓階段，每天跟著蘇州地鐵的師傅一起跟車進行駕駛實際訓練。
所有的知識都學到手之后，等待他們的結業(yè)考試還是不容小覷的，正如武止戈所說的，“這一年里，已經不記得自己考過多少次，但是這一次還是有些不一樣?！碑吘故亲詈笠淮尉C合驗收，包括正線駕駛、理論考試、實操鑒定，分三天進行，考試全部合格之后再統(tǒng)一頒發(fā)畢業(yè)證書。
白天上班晚上“開夜車”
記者連線合肥城軌負責蘇州培訓的工作人員得知，在等待考試的最后幾天，雖然該學的知識都已經學完了，不過學員們也不是在干等著。
每天，他們一邊在蘇州地鐵繼續(xù)跟崗，一邊利用下班時間復習迎考。“一直到考前一周才恢復正常睡眠時間，在此之前有好幾天，每天只能睡4個小時?！蔽渲垢旮嬖V記者，不光是復習迎考，由于要交畢業(yè)論文、總結、PPT，學員們白天還要正常上班，所以晚上的時間就顯得很緊，“其實要說考試，大家應該早都習慣了，集訓以來考試的次數不要太多，當然最后一次畢業(yè)考試還是有些緊張的”。
同時，在熟悉駕駛之外，還要對地鐵列車場調、信號樓等崗位的工作內容進行熟悉。
畢業(yè)之后：上崗后將參與列車調試
由于地鐵司機對于地鐵的運營而言，屬于核心崗位，尤其是在列車發(fā)動之后，其在行進過程中，所有的情況都要靠司機現場處置，因此，對地鐵司機的素質要求很高，除了熟練駕駛外，應變能力、相關的一些崗位知識都需要了解，以便綜合協(xié)調。
通過結業(yè)考試后，拿到“地鐵司機駕照”的他們將回到合肥，正式成為合肥地鐵的員工。
據了解，目前1號線列車已經在進行總裝，等到正式下線后，預計明年進入聯(lián)調聯(lián)試過程，他們將參與調試自己的列車。在此之前，他們還需要先熟悉合肥地鐵的設備資料。
其余崗位：各崗位學員將陸續(xù)畢業(yè)
在蘇州地鐵實習的其余一些崗位的學員，也將陸續(xù)進行結業(yè)考試。
據介紹，2016年底試運營的1號線，目前已進入運營前的各項準備工作的關鍵時期，因此，軌道公司對于不同崗位人員的上崗時間，也會進行綜合協(xié)調，避免人力的浪費，同時配合1號線相對應的各個籌備環(huán)節(jié)向前推進。像地鐵司機這樣的核心崗位，需要提前參與到設備調試等工作中來。其實，此前也有一些培訓時間半年的崗位學員，已經返回合肥城軌上班了。
另外，包括這19名地鐵司機在內，去年首次面向高校招收的本科畢業(yè)生總共有90名，分別送往蘇州和廣州，目前這批學員正根據綜合調度，分批畢業(yè)回到合肥。
延伸閱讀
1號線列車司機有多少？
1號線現有司機140人，這也是按照目前的計劃，首批開通時所需的司機人數。但這只是初期配備，正常運營后，軌道公司會根據客流情況來組織上線列車數，上線的列車越多，司機人數也就越多，因此需要不斷地做人才儲備。
需要那么多地鐵司機嗎？
通常地鐵司機的工作時間都是采取四班倒。一列車上一個司機，到終點站換班休息。1號線26列車，一個班次的人數大約為35人。這樣的配置基本可以確保司機值乘一趟后，能有10分鐘以上的休息時間，用來解決上廁所等私人問題。
新手司機會不會太稚嫩？
一般情況下，地鐵司機都是由專業(yè)的院校培訓三年后，回到公司再經過9個月的培訓才可以上崗的。司機的培訓過程，包括崗前培訓和崗位培訓兩種。雖然學校培訓出來的司機年紀比較輕，但實際每個人都有足夠的跟車操作的時間，正式開通前對于他們的獨立操作也有嚴格的要求，并不是市民所擔心的“新手”。合肥地鐵也會招聘一部分具有其它公司地鐵駕駛經驗的老司機，共同組建完善的人才梯隊。
地鐵運營人員構成如何？
正常情況下，1條地鐵線路每公里配備70人左右，合肥地鐵1號線需配備的工作人員控制在1576人。1號線開通時，社會招聘的預計占40%，訂單班和本科生占60%。除司機外，還有車站臺前的站務人員、幕后進行調度指揮的人員、設備維保人員，另外還有一些分管人力、綜合、物資的人員等。
開通運營人員準備如何？
目前，各工種的人員都在按部就班地準備，有的仍在接受培訓，有的已經上崗，有的可能還需陸續(xù)招聘。按照計劃，1號線開通運營需要的各工種人員最遲在明年6月全部到崗。其中，管理崗位人員今年基本到位，明年上半年主要是一些基礎崗位人員到位。
合肥地鐵還會有招聘嗎？
合肥城軌表示，近期側重于招聘一些有地鐵工作經驗的人員。由于合肥地鐵后續(xù)線路陸續(xù)上馬，目前招聘除了側重1號線外，也有一些公司部門崗位，另外，等到1號線開通運營之后，后續(xù)線路還會需要專業(yè)人員，還會有招聘。今明兩年，會再集中進行社會人才的招聘，通常是其它地鐵公司或者是熟練具備地鐵運營經驗的“師傅”，可以直接充當合肥地鐵的骨干力量，并起到傳幫帶的作用。
：訂單班學員即將參加實訓
除了武止戈他們，還有一批將駕駛1號線的學員，整裝待發(fā)。
這個夏天，22歲的張書棉從武漢回到老家長豐，這是他上班前的最后一個暑假。9月份，他將進入全新的狀態(tài)——由合肥城軌分配到外地地鐵公司進行“實訓”，之后再回到合肥正式參加工作。
首批訂單班學員淘汰率5%
2012年，作為合肥地鐵列車首批訂單班學員，張書棉和其余86名同學一起踏上了去武漢求學的征程。
雖說訂單班學員的培養(yǎng)方向，就是直接為合肥地鐵輸送人才，但是為了激勵學員們在校期間認真學習，軌道公司與委托培養(yǎng)的學校之間最初就確定了一定的淘汰率。
經過三年的學校學習，今年3月份，83名學員通過了由軌道公司組織的驗收考試，成功取得合肥地鐵的“通行證”。
首批訂單班學員的淘汰率約為5%。記者了解到，雖然有4名學員未能通過考試，不過學校也為他們提供了一些就業(yè)渠道，讓他們進行自主就業(yè)。
實訓9個月后回合肥上崗
在長達3年的學校學習期間，這批學員最激動的一件事，就是上車實操。從理論學習到模擬駕駛再到認知實習，他們每一階段學得都非常認真。
今年3月份，通過驗收考試的訂單班學員被公司統(tǒng)一派往無錫地鐵進行了為期四十天的認知實習，其中就有“跟車”的內容。
張書棉至今還記得第一次進到地鐵列車駕駛室里跟車的心情，“很激動，又有一點小害怕”“現在想想，可能跟新手開車的感覺差不多吧”……
不過，三天的跟車對于這群血氣方剛、一心想親自駕駛列車的孩子們來說，時間太短了。同學們一邊在家過暑假，一邊天天盼著接到通知馬上實訓。
今年9月，他們就將迎來自己職業(yè)生涯前的實訓，屆時將由合肥城軌統(tǒng)一委派，到一些兄弟城市的地鐵公司進行實訓，預計實訓9個月之后回到合肥，正式掌舵1號線列車。（來源：中安在線-新安晚報）
本文來源：中安在線
