云南各民族勞工用手刨出滇緬公路20萬匹夫血和汗筑就959公里生命線
2015-08-18
滇緬公路零公里紀念碑，于2005年8月15日重建。筑路勞工大部分是老人、婦女和孩子，而青壯年早已奔赴前方戰(zhàn)常
抗戰(zhàn)8年，經(jīng)滇緬公路運入中國的物資約49萬噸。
1944年8月，第八軍主力通過惠通橋開赴松山前線。
攝影：記者李進紅供圖：省交通廳、戈叔亞
這是一條誕生于抗日戰(zhàn)爭烽火中的國際通道，一條云南各族人民用血肉筑成的生命之路。
在東南沿海被日本封鎖的情況下，滇緬公路是當時國力處于弱勢的中國獲取戰(zhàn)略物資的主要通道。云南全民抗戰(zhàn)，10多個民族的勞工自帶口糧鋤頭挖路，施工高峰時達20多萬人。
1938年8月31日，昆明至畹町全長959.4公里的滇緬公路國內(nèi)段建成，從開工到通車僅9個月，舉世震驚。英國《泰晤士報》稱，滇緬公路“可同巴拿馬運河相媲美”。
抗戰(zhàn)8年，經(jīng)滇緬公路運入的物資約49萬噸。
在中國歷史上，沒有哪條公路能像滇緬公路這樣與一個國家、一個民族的命運聯(lián)系得如此緊密。
如今，抗日戰(zhàn)爭勝利己經(jīng)過去70年。不同民族、不同膚色的筑路人，大多已經(jīng)作古，有的飄落四方。
車輛把塵埃撒在路上，似乎在向人們一遍遍述說過去。
20萬各民族勞工自帶口糧和鋤頭
1937年，抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)。同年8月20日，日本封鎖中國沿海。開辟新的對外通道成為當務(wù)之急。
同年8月，云南省主席龍云提出《建設(shè)滇緬公路和滇緬鐵路的計劃》，從昆明經(jīng)大理（下關(guān)）、保山、龍陵等地，由畹町出境，外接緬甸臘戍，再與緬甸中央鐵路連接。
在1935年12月，昆明至下關(guān)411.6公里簡易公路就已經(jīng)修通。但下關(guān)至畹町547.8公里公路要翻越6座大山，跨越5條大江大河，工程十分艱巨。很多工程專家曾預(yù)言，滇緬公路起碼要用3年時間才能建成。
1937年秋，國民政府指令云南省限一年修通滇緬公路，龍云則要求4個月就完成土路工程。
自1937年12月下旬起，滇西漢、彝、白、傣、回、景頗、阿昌、苗、傈僳、德昂等10多個民族的筑路大軍，自帶口糧鋤頭，浩浩蕩蕩開赴工地。施工高峰時，上路民工達20多萬人。各族勞工大部分是老人、婦女和孩子，他們幾乎全靠雙手，修筑一條世上最崎嶇的公路。
縣長科長領(lǐng)手銬修不好路就請罪
龍云曾給沿線各縣長一付手銬：若逾期完不成修路任務(wù)，縣長、建設(shè)科長自帶手銬到昆明請罪。
時任騰沖縣建設(shè)科科長的江如溱聞令，緊急組織了全縣五萬民工。1938年2月，惠通橋至木瓜椏口段開始施工。該路段地處橫斷山余脈，高差1500米，風雨寒熱，蟲蛇多見，是滇緬公路西段最艱苦難修的路段。
江如溱和民工一起住在工棚，吃在工地，耗資兩百多萬元，最終完工。援華抗戰(zhàn)物資源源而入，遠征軍浩蕩而出。
而五萬民工，犧牲了兩千多人。
1940年，江如溱還隨省公路總局測量隊勘測騰八（騰沖-緬甸八莫）路，并負責騰沖段。緬甸失守后，遠征軍傷員及大批華僑難民沿“騰八路”撤入騰沖。此后，江如溱還主持修建了騰密（騰沖-緬甸密支那）路。
因在筑路、抗戰(zhàn)中的卓越功績，國民政府先后授予江如溱八枚勛章。
5噸重的石碾子全靠人推拉肩扛
新修筑的路面需用重型機械來壓碾，但修建滇緬公路時根本沒有時間來準備，只好自制石碾子來代替。
滇西抗戰(zhàn)史研究專家戈叔亞介紹，這種滾圓的石碾子大約有1.8米高，一般重3-5噸。先用錘子從石灰?guī)r石上手工切割成大石塊，再用這些大石塊雕鑿而成。
修路至少需要100個石碾子，而將石碾子弄到公路上，只能靠勞工們推拉肩扛。下坡時由于石碾子所產(chǎn)生的巨大沖力，來不及躲避的勞工們常常被壓死，有時也會壓死一些不知道危險的孩子。
就在如此艱苦的情況下，1938年8月31日，僅僅9個月，昆明至畹町全長959.4公里的滇緬公路建成，打破了日本帝國主義全面封鎖中國的戰(zhàn)略圖謀。
日本侵略軍不斷派出飛機，對滇緬公路進行狂轟濫炸，卻始終沒有阻斷滇緬公路的運輸。
遠征軍收復(fù)滇西接通中印公路
1942年1月，日軍占領(lǐng)了緬甸和中國怒江以西大片國土，滇緬公路告急。2月，中國遠征軍出征緬甸。
中國拼出最后的老本來保衛(wèi)滇緬公路。但是，倉促應(yīng)戰(zhàn)的盟軍還是沒有抵擋祝5月，滇緬公路被迫中斷。
1944年，盟軍發(fā)動反攻。首先是中國駐印軍攻陷了緬北重地密支那，接著中國遠征軍血戰(zhàn)收復(fù)滇西淪陷國土，兩軍在緬甸境內(nèi)勝利會師。1945年1月28日，中印公路終于在畹町接通滇緬公路。
從印度駛來的100多輛大卡車，滿載著抗戰(zhàn)物資從畹町駛?cè)氲峋捁罚?月3日到達昆明西郊車家壁。
隨隊的美國記者貝克寫道：“第一支護送車隊由緬甸開來的消息在沿途村民中不脛而走，鄉(xiāng)民們?nèi)拥羰稚系幕钣嫞叱鏊麄兤婆f的房屋，揚著臂膀，歡笑地奔向我們……”
不可忘
蒼涼惠通橋
從1984年第一次走滇緬公路，云南二戰(zhàn)史專家戈叔亞已不記得走過多少遍了?！懊恳淮巫哌@條路，都在走歷史。她給云南帶來太多的光榮和恥辱；也給我們民族帶來太多的希望和災(zāi)難?！?br />
被美國人解釋為“憤怒之江”的怒江江面上，還存有一座已廢棄的老橋惠通橋。惠通橋曾是溝通怒江兩岸唯一的咽喉要道，為截斷這條線路，日軍曾多次轟炸。后中國遠征軍炸毀惠通橋，阻敵于怒江西岸，與日軍對峙兩年之久。
如今惠通橋已成文物，10多根鐵索上還依稀可見當年的彈痕。當年它經(jīng)受住了車流滾滾、日機轟炸和兩軍爭奪，如今卻經(jīng)受不住歲月的侵蝕和人們的冷落。
曾在此筑路的老華僑、中美日老兵以及各國記者紛紛來到這里，只為看一看大橋的蒼涼，摸一摸大橋的鐵銹。
無言匹夫血
在江谷西岸的松山，“一寸江山一寸血”。交戰(zhàn)最激烈之處，人們樹立一塊塊石碑，其中有兩塊就在路邊。然而，還有一塊石碑再也找不到了，它是“騰沖縣修筑滇緬公路死亡人員紀念碑”。
據(jù)在此作戰(zhàn)的日本老兵回憶，碑文上寫著：“民國二十六年秋，我縣奉命在此搶筑滇緬公路。參加人員五萬余，死者二千余。為了全民族的抗戰(zhàn)，匹夫也流下了血和汗。和流血犧牲的前方將士一樣，我們忘不了這些匹夫……”
公路全線，現(xiàn)在都沒有一塊這樣的“匹夫”紀念碑。只有77年前筑路時的鎬鋤痕跡，仿佛是勞工們無意筑起的紀念碑。
“我們還是希望有一天能在這里建一座國家紀念碑。永遠刻上中國人的恥辱與光榮、失敗與勝利。”戈叔亞說。
聽故事
聞聲識汽車，雪佛蘭是“女的”
昆明市西站立交橋附近，有一個零公里起點的紀念標志，那兒就是滇緬公路的起點。在附近的云南省交通廳，記者找到了關(guān)于滇緬公路的很多珍貴歷史資料和圖片。
滇緬公路開通后，路上跑著各種型號的汽車，有些超載的車輛在上坡時總是發(fā)出一種轟鳴聲，好像引擎在抱怨：“我不能拉得太多了１更有趣的是，“雪佛蘭（美國車牌）”發(fā)出的聲音像是一個女人；而“道奇（美國車牌）”的聲音卻像男人，這可能是由于不同的化油器所致。
這種轟鳴聲，也使得技工和司機在很遠就能識別開過來的是什么牌子的汽車。到處都可以聽到這樣的術(shù)語——“三噸雪佛蘭”，“三噸福特”，“三噸半道奇”，或者“四噸半大國際”。
“喇叭一叫，黃魚亂跳”
當時中國非常缺乏汽油，因此一些老板將車改裝燒焦炭產(chǎn)生蒸汽來作為動力，跑起來就像一個小型火車頭。
另外，還有利用酒精作為燃料的改裝車，下坡時司機總是要關(guān)閉發(fā)動機掛上空擋來省油。當乘客們對這種令人毛骨悚然的經(jīng)歷有了經(jīng)驗后，居然還點上煙來鎮(zhèn)靜一下。
在滇緬公路上，如果沒有看到一輛長途客車車頂上坐著許多旅客，或者卡車上面有二三十人坐在貨物上，那是非常稀罕的事情。昆明人管這樣叫“拉黃魚”。司機只有這樣撈外快，才能應(yīng)付昆明飛漲的物價。
當時在昆明流傳著這樣一句話：“馬達一響，黃金萬兩，輪胎一滾，鈔票一捆，喇叭一叫，黃魚亂跳?！?br />
馬路馬路，真是“馬走的路”
滇緬公路使運輸卡車在昆明成為了司空見慣的東西，同時古老的交通工具也同時并行。
老水牛拉著木頭轱轆的大車，瘦弱的小馬馱著沉重的東西，汗流浹背的民夫用扁擔挑著包袱，自哼自吟地走著。趕牛車的車夫居然不讓汽車通過，這讓司機們非?？鄲?。而當卡車運輸隊經(jīng)過馬幫時，許多騾馬會驚慌地四處逃竄。
這樣的事，常常是發(fā)生在昆明西郊的馬街。那時人民對現(xiàn)代公路還沒有精確的名字，通常叫作“馬路”。司機苦笑著說：“的確不能叫公路，馬路要確切得多?！?br />
除了牲口拉的車，還常常可以看到挑扁擔的運鹽人在工路邊休息，每塊鍋鹽上都貼有稅票，說明這些鹽不是走私鹽。
老鄉(xiāng)伸出大拇指，就能搭軍車
當年在滇緬公路上，不時可以看到“前方努力殺敵守土，后方努力耕種建設(shè)１的標語和宣傳畫。
云南老鄉(xiāng)想搭車，只要往路邊一站，伸出大拇指往上翹，沖著來往的美國軍車大聲喊叫：“海去（Hitchhike即英語搭便車）１就可以搭上一段美軍的車。
在滇緬公路上，要告訴美國黑人司機要到搭的公里數(shù)，比如：“Onehundredfifty（滇緬公路150公里處）１或者將阿拉伯數(shù)字寫在手上。公路沿線的老鄉(xiāng)多半都會說一些英語的數(shù)字，不會表達數(shù)目的老鄉(xiāng)在到達目的地時，則敲打駕駛室頂。
有意思的是，現(xiàn)在在美國要想搭便車，也是伸出大拇指，但是不是往上翹，而是朝下。
看如今
昆明到畹町，如今朝發(fā)夕至
隨著光陰的流逝，滇緬公路的記憶也隨著時間的年輪轉(zhuǎn)入歷史的沉河。只有部分路段和遺址，還留存著當年的痕跡。比如在龍陵還有一段保留完整的彈石路，還有距離松山不遠處的惠通橋。
77年過去了，云南的交通已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。從昆明到畹町的原滇緬公路，已被改建為高速公路。記者從云南省高速公路投資公司了解到，昆明-安寧高速公路是滇緬公路的新起點。
從昆明到畹町，朝發(fā)夕至已成現(xiàn)實。新滇緬公路，也被賦予了新的使命。
昆明-安寧高速
起點位于昆明市南過境公路原大觀收費站，與已建成的石虎關(guān)-大觀收費站高架公路相接，2007年2月28日通車，全長22.3748千米。上層道路為快速干道，下層道路為新的城市主干道，是功能明確、通行效率高的昆明市西出口。
安寧-楚雄高速
輻射昆明、楚雄、大理、保山、怒江、德宏、麗江、臨滄、迪慶等9個州（市）20多萬平方公里的土地。起于安寧市和平村，止于楚雄市達連壩，全長129.93千米，2005年6月27日建成通車。
楚雄-大理高速
是昆明通往滇西、滇西北、滇西南的主要干線。起于楚雄市達連壩，止于漾濞縣平坡鎮(zhèn)，全長179.279千米。是云南第一次按照國際慣例，第一次利用亞洲開發(fā)銀行貸款，通過國際招標方式建設(shè)的高速公路。
大理-保山高速
全長165.84千米。施工中曾遇到大量山體滑坡，成段的路基被毀，較大的病害工程就有76處。指揮部開展“云南高原山區(qū)‘滇西紅層’地質(zhì)與橋梁樁基承載力影響的因素綜合研究”，攻克了難關(guān)。
保山-龍陵高速
跨越怒江大峽谷，既是云南省構(gòu)建“三縱三橫，以昆明為中心對外9大通道”公路網(wǎng)的重要組成部分，也是連接中國和緬甸、泰國東盟自由貿(mào)易區(qū)的重要路段之一。
保山-騰沖高速
是通往國家一類口岸騰沖——猴橋的主要路段，進入緬甸密支那，最后到達印度雷多，成為中國東南部到南亞最為便捷的國際通道。全長63.871千米，2013年2月6日建成通車。
講述
知青乘坐“解放牌”，7天才到瑞麗
今年63歲的毛光老先生，特意在2013年重走了滇緬公路。46年前，他曾經(jīng)滇緬公路到瑞麗當知青。
1969年2月28日，16歲的毛光跟著兩百多名同學(xué)一起踏上了上山下鄉(xiāng)的旅途。他們由廣通乘坐“解放牌”汽車，一路上經(jīng)過楚雄、大理、保山、芒市、畹町，最后到了瑞麗，用了7天。
一輛車上有20多個人，沒有座位，人就靠在行李上。柏油路段很少，大部分是彈石路，然后還有碎石路。汽車沒有頂篷，碎石路上揚起的灰塵讓他們一個個變成了灰人，“一個看不見一個?！泵庑χ貞?。
“那時太艱苦了，年輕人根本想象不到的。”毛光去瑞麗的時候是旱季，卡車一天能走一百多公里，路況還算安全。而到了雨季，道路泥濘不堪?！斑^彎的時候車輛不能并行，最陡的地方如果不小心，一個急轉(zhuǎn)車就翻下去了。”而橋都是鐵索橋，鋪的是木板，只能人下來走，汽車單獨開過去。
一路的風景，一路的顛簸，就像路上密密的彈子石一樣，嵌入了毛光記憶深處。他還記得，當年一進芒市能看見很多傣族小伙和姑娘，穿著花花綠綠的筒裙、短衫。16歲的毛光東西一放，就上街去鬧?！爱?shù)厮实拿耧L把一些女同學(xué)嚇得跑回車上哭，說‘再也不下去了’?！?br />
而2013年毛光重走當初的路線后，毛光卻“幾乎認不出來了”。走高速路從昆明到瑞麗只要一天；路邊的土樓，也變成了磚樓。
記者湯興萍實習生李雯靜(云南信息報)
本文來源：云南網(wǎng)
