蘇州軌交4號線全線洞通預(yù)計2017年上半年通車
2015-08-18
昨天，隨著蘇州火車站至北寺塔站區(qū)間左線隧道盾構(gòu)機順利出洞，蘇州軌道交通4號線最后一條區(qū)間成功貫通。這也標志著歷時近3年建設(shè)的4號線，如期實現(xiàn)了“洞通”的節(jié)點目標。根據(jù)計劃，4號線將于2017年上半年通車。蘇州火車站至北寺塔站區(qū)間長1340米，埋深11.3-21米，最小曲線半徑350米，下（側(cè)）穿蘇州火車站、北環(huán)快速路隧道、平門城墻樓、國保建筑北寺塔、官厙巷民國時期住宅樓等建（構(gòu)）筑物252座，并穿越朱家橋河、外護城河等多條河道。另外，由于北寺塔站施工場地狹小，周邊交通流量大，盾構(gòu)設(shè)備吊裝十分困難，使得這條區(qū)間成為4號線全線中盾構(gòu)施工難度最大的區(qū)間之一。在4號線設(shè)計之初，按照節(jié)約成本、提高效率的原則，與蘇州火車站改造進行了統(tǒng)一規(guī)劃。其中，在火車站南廣場為4號線預(yù)留了一口中間風井。由于風井的連續(xù)墻采用了玻璃纖維混凝土結(jié)構(gòu)，相比傳統(tǒng)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)強度更高，普通的盾構(gòu)機刀片難以切削。對此，施工方與一家設(shè)備公司合作開發(fā)出一套破樁能力強且適應(yīng)軟土地層掘進的刀盤設(shè)計。4號線主線全長42公里，設(shè)站31座，起于相城區(qū)蘇虞張路站，終于吳江區(qū)同津大道站；支線全長11公里，設(shè)站6座，由紅莊站引出，終于吳中區(qū)龍翔路站。4號線連接了相城區(qū)、姑蘇區(qū)、吳中區(qū)、吳江區(qū)，是蘇州市南北方向的骨干線路，與2號線共同支撐城市的發(fā)展副軸。4號線總長度超過1、2號線長度總和，是迄今為止蘇州軌道交通工程量最大的線路，未來更有望成為線網(wǎng)中客流最大的一條線路。4號線盾構(gòu)先后下穿了滬寧鐵路、滬寧高速公路、蘇嘉杭高速公路、繞城高速公路、西氣東輸管道，共計穿越25座橋梁、72條（個）大小河流和湖泊；沿線涉及文保單位14處，其中北寺塔、文廟、滄浪亭、京杭運河古纖道為全國重點文物保護單位；沿線又有眾多建筑物和商圈，施工難度可想而知。例如，邵昂路站至紅莊站區(qū)間，左右線兩條隧道的最小凈距離只有1.8米，隧道轉(zhuǎn)彎半徑僅為300米，主線和支線由于隧道上下交叉，上下最小凈距僅為4米；花港路站至江陵西路站區(qū)間，在原東太湖水域設(shè)置區(qū)間中間風井，基坑深30米，是目前為止蘇州最深的一處基坑；天鵝蕩路站至棲霞路站區(qū)間，盾構(gòu)成功穿越已拆遷廠房管樁基礎(chǔ)共58根，對上方基礎(chǔ)未造成影響。這些工程項目均創(chuàng)造了蘇州軌道交通工程建設(shè)新的實踐案例。4號線于2012年9月26日正式開工，34臺盾構(gòu)機累計掘進84.83公里。目前全線主體結(jié)構(gòu)已全部封頂，附屬結(jié)構(gòu)完成60%，旁通道完成80%，軌道鋪軌完成45%，機電安裝及裝修施工正在全面開展。4號線的成功“洞通”，將為下一步的“軌通”和“電通”打下堅實的基礎(chǔ)，也是實現(xiàn)4號線2017年上半年通車試運營的有力支撐。另外，作為蘇州古城區(qū)南北交通的主干道，人民路因4號線施工半封閉了3年多，何時能夠恢復(fù)暢通一直都是市民關(guān)心的問題。蘇州軌道交通正全力以赴加快施工節(jié)奏，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各項工程作業(yè)，保質(zhì)保量推進4號線的建設(shè)進度。除了部分附屬結(jié)構(gòu)需要進行零星施工，4號線人民路段將在年底完成所有的土建工程，交由相關(guān)部門實施道路和綠化的綜合改造。
