濟(jì)青高鐵章丘站有望“復(fù)活”申請(qǐng)已上報(bào)正在等待批復(fù)
2015-08-17
濟(jì)青高鐵站點(diǎn)將上演“劇情大反轉(zhuǎn)”。記者從濟(jì)青高速鐵路有限公司獲悉，濟(jì)青高鐵站點(diǎn)將作出部分調(diào)整，此前已無(wú)緣濟(jì)青高鐵9大站點(diǎn)的章丘站有望“復(fù)活”，將以“章丘北站”之名列入濟(jì)青高鐵途經(jīng)站點(diǎn)。加上一同增設(shè)的臨淄北站，未來(lái)濟(jì)青高鐵站點(diǎn)數(shù)量將增至11個(gè)。
章丘北站正等待批復(fù)
早在濟(jì)青高鐵規(guī)劃之初，擬設(shè)的9大站點(diǎn)便已公之于眾。9大站點(diǎn)中，屬于濟(jì)南的僅有濟(jì)南新東站一處，這與濟(jì)南省會(huì)和交通樞紐地位嚴(yán)重不符。去年，濟(jì)南向有關(guān)方面提出了濟(jì)青高鐵增設(shè)章丘站、濟(jì)南機(jī)場(chǎng)站的申請(qǐng)。2014年9月，濟(jì)青高鐵二次環(huán)評(píng)公布，章丘站、機(jī)場(chǎng)站遺憾落選，讓外界一度以為濟(jì)青高鐵站點(diǎn)設(shè)置已不容更改。
今年5月18日，國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)濟(jì)青高鐵項(xiàng)目，濟(jì)青高鐵自濟(jì)南東客站引出，向東經(jīng)鄒平、淄博、濰坊、高密、膠州，引入青島樞紐紅島站，線路全長(zhǎng)307.8公里，共設(shè)濟(jì)南新東站、鄒平南站、淄博北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機(jī)場(chǎng)站、紅島站等9大站點(diǎn)。
而時(shí)至今日，濟(jì)青高鐵站點(diǎn)大戲突然“劇情反轉(zhuǎn)”。8月11日，濟(jì)青高速鐵路青陽(yáng)隧道破土動(dòng)工，拉開(kāi)了濟(jì)青高鐵的建設(shè)序幕。開(kāi)工現(xiàn)場(chǎng)一塊展示牌透露出了不一樣的信息，濟(jì)青高鐵新建站點(diǎn)數(shù)量從9個(gè)增加到11個(gè)，新增了章丘北站和臨淄北站。
“目前已經(jīng)把(章丘北站的)申請(qǐng)上報(bào)到了中國(guó)鐵路總公司，正在等待批復(fù)”，濟(jì)青高速鐵路有限公司相關(guān)工作人員介紹，像章丘北站這種規(guī)模的站點(diǎn)需要“省部會(huì)商”審批，能不能最終確定還要看鐵總與山東省的意見(jiàn)。
濟(jì)南機(jī)場(chǎng)設(shè)站可能性不大
章丘北站有望“復(fù)活”，那么濟(jì)南申請(qǐng)的另一個(gè)站點(diǎn)——濟(jì)南機(jī)場(chǎng)站還能否成為濟(jì)青高鐵的一站呢記者多方打探，并未得到明確信息。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，就目前情況看，濟(jì)青高鐵增設(shè)濟(jì)南機(jī)場(chǎng)站的可能性比較校原因有二，一是濟(jì)南新東站與濟(jì)南機(jī)場(chǎng)相距很近，不到15公里的距離對(duì)于350公里/小時(shí)速度的高鐵來(lái)說(shuō)沒(méi)有設(shè)站必要;二是根據(jù)濟(jì)南軌道交通規(guī)劃，濟(jì)南新東站與濟(jì)南機(jī)場(chǎng)將通過(guò)軌道交通R3線連接起來(lái)，未來(lái)機(jī)場(chǎng)與高鐵間可以很方便地?fù)Q乘。
濟(jì)青高鐵為啥能“任性”設(shè)站
一個(gè)已經(jīng)開(kāi)工的鐵路項(xiàng)目，途經(jīng)站點(diǎn)卻還在改來(lái)改去，這在以往國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)項(xiàng)目中幾乎是不可能的。為什么濟(jì)青高鐵可以如此“任性”呢答案離不開(kāi)一個(gè)“錢”字。
濟(jì)青高鐵是國(guó)內(nèi)首條由地方為主投資建設(shè)的高速鐵路，600億元總投資中，山東省要拿480億元，其中僅項(xiàng)目資本金就高達(dá)240億元。這筆巨額資金投入僅靠政府的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，引入市場(chǎng)機(jī)制，吸引社會(huì)資本進(jìn)場(chǎng)是必然選擇。
按照省里的初步規(guī)劃，240億元資本金中，以土地作為依托的資金來(lái)源將高達(dá)60%，其中沿線地方政府以土地及拆遷費(fèi)入股等形式承擔(dān)著一半的“開(kāi)源”任務(wù)，外界也普遍把濟(jì)青高鐵項(xiàng)目冠以國(guó)內(nèi)首個(gè)“以地養(yǎng)路”鐵路項(xiàng)目。
分析人士指出，“以地養(yǎng)路”背景下，濟(jì)青高鐵設(shè)站就不僅要考慮傳統(tǒng)的交通因素，更要考慮沿線地方的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和土地升值、開(kāi)發(fā)潛力，相比沿線其他城市，濟(jì)南、青島這種大城市顯然更具優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，沿線地方政府能有多大決心和能力在場(chǎng)站周邊土地綜合開(kāi)發(fā)上取得收益，才是濟(jì)青高鐵最關(guān)心的。
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