日本調(diào)整報(bào)價(jià)與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)印尼高鐵花落誰(shuí)家？
2015-08-15
騰訊財(cái)經(jīng)綜合報(bào)道中日競(jìng)標(biāo)印尼高鐵項(xiàng)目進(jìn)入最后關(guān)鍵時(shí)刻，而火藥味也更加濃重起來(lái)。
在中國(guó)8月10日提交了關(guān)于雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目的可行性研究報(bào)告后，據(jù)外媒報(bào)道，印尼官員周五（8月14日）稱，日本改進(jìn)了雅加達(dá)至萬(wàn)隆高速鐵路項(xiàng)目（以下簡(jiǎn)稱“雅萬(wàn)高鐵”）的報(bào)價(jià)，繼續(xù)與中國(guó)展開競(jìng)爭(zhēng)。幾天前中國(guó)為贏得該項(xiàng)目率先提供了更優(yōu)惠的報(bào)價(jià)。
目前對(duì)于日本本次如何調(diào)整報(bào)價(jià)尚無(wú)詳細(xì)報(bào)道，但不可否認(rèn)的是，中日兩國(guó)圍繞印尼高鐵項(xiàng)目展開的正面交鋒已經(jīng)趨于白熱化。
中日競(jìng)標(biāo)印尼高鐵花落誰(shuí)家
雅加達(dá)是印尼第一大城市，萬(wàn)隆為第三大城市，由于兩城之間交通日益擁堵，修建城際高鐵的計(jì)劃近年來(lái)逐漸提上日程。
在此之前，日方已經(jīng)提交了有關(guān)這一項(xiàng)目的可研報(bào)告，根據(jù)日方發(fā)布的可研報(bào)告，雅萬(wàn)高鐵全長(zhǎng)144.6公里。高鐵建成后，雅加達(dá)和萬(wàn)隆之間的通行時(shí)間將由2至3小時(shí)縮短為大約36分鐘。
日本首相安倍晉三今年3月與印尼總統(tǒng)佐科在東京舉行會(huì)談，承諾在城市高鐵等項(xiàng)目的建設(shè)方面，日本將向印尼提供約1400億日元的貸款。上月，安倍特使和泉弘人前往印尼拜會(huì)總統(tǒng)佐科，并遞交了安倍的親筆信，希望重點(diǎn)推動(dòng)兩國(guó)在雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目上的合作。
日本《每日新聞》本月4日?qǐng)?bào)道，圍繞雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目，把基礎(chǔ)設(shè)施出口作為國(guó)家戰(zhàn)略的日中兩國(guó)將展開正面交鋒。
報(bào)道稱，幾年前，日本開始通過(guò)官方和民間兩種渠道向印尼兜售新干線模式，與印尼政府就開展詳細(xì)調(diào)查達(dá)成了協(xié)議。然而，去年就任的佐科總統(tǒng)對(duì)該計(jì)劃態(tài)度消極，而且宣布將與中國(guó)政府就引進(jìn)高鐵開展調(diào)查，日本相關(guān)人士對(duì)此感到擔(dān)憂。
日本方面評(píng)估該項(xiàng)目的成本為至少44億美元。日本國(guó)際協(xié)力機(jī)構(gòu)（JICA）駐印尼代表OuraDaisuke表示，日本準(zhǔn)備為該項(xiàng)目提供40年期貸款，貸款利率為0.1%，寬限期為10年。該代表拒絕透露貸款額。
與此同時(shí)，中方和印尼在雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目上的合作也在展開。在兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人的見證下，中國(guó)國(guó)家發(fā)改委與印尼國(guó)企部分別于今年3月和4月簽署了關(guān)于雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目合作建設(shè)的諒解備忘錄和框架安排，明確使用中國(guó)技術(shù)、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)設(shè)備，建造設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里的高鐵。
8月10日，中國(guó)國(guó)家發(fā)改委主任徐紹史作為習(xí)近平主席特使，在雅加達(dá)向印度尼西亞總統(tǒng)佐科當(dāng)面呈交中方關(guān)于雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目的可行性研究報(bào)告。
據(jù)彭博社報(bào)道，徐紹史在印尼雅加達(dá)與佐科會(huì)晤后表示，雅加達(dá)-萬(wàn)隆鐵路項(xiàng)目下月可開工，可于2018年完工。
當(dāng)天，印尼經(jīng)濟(jì)統(tǒng)籌部長(zhǎng)索菲安表示，目前為止，只有中國(guó)和日本兩國(guó)就這一項(xiàng)目進(jìn)行了詳細(xì)的、全面的可行性研究。為此，印尼政府將在11名咨詢顧問(wèn)中指定1名對(duì)中日方案進(jìn)行2到3周的研究，之后便可公布結(jié)果。
中國(guó)方案競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)何在？
根據(jù)中方代表團(tuán)向媒體提供的信息，中方關(guān)于雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目的方案具有以下5大特點(diǎn)：
一是線路長(zhǎng)、站點(diǎn)多、時(shí)效快。中方設(shè)計(jì)的雅萬(wàn)高鐵全長(zhǎng)150公里，時(shí)速350公里，設(shè)有8個(gè)站點(diǎn)，不僅有利于印尼民眾出行，而且能夠明顯緩解雅加達(dá)、萬(wàn)隆交通壓力，最大程度發(fā)揮雅萬(wàn)高鐵的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
二是性價(jià)比高?？們r(jià)、單價(jià)、線路長(zhǎng)度各項(xiàng)指標(biāo)，全面優(yōu)于其他國(guó)家。
三是融資條件更好。采用美元和人民幣混合貸款方式，貸款期限40年，寬限期10年，利率水平非常具有競(jìng)爭(zhēng)力。
四是確保3年建成。作為世界上高鐵運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)送旅客最多的國(guó)家，中國(guó)已經(jīng)做了全面的準(zhǔn)備工作，有信心在今年9月開工，2018年建成雅萬(wàn)高鐵。
五是合資經(jīng)營(yíng)。中方選擇合資經(jīng)營(yíng)模式，與印尼企業(yè)共同承擔(dān)項(xiàng)目建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理及項(xiàng)目可持續(xù)發(fā)展等方面的全部責(zé)任，并承諾向印尼轉(zhuǎn)移高鐵技術(shù)，進(jìn)行設(shè)備本地化生產(chǎn)，開展人員培訓(xùn)，共同拓展第三方市常中方希望通過(guò)共建雅萬(wàn)高鐵幫助印尼增強(qiáng)裝備制造能力，提升工業(yè)化水平，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。
中方測(cè)算，在項(xiàng)目施工中，印尼方成分近60%，施工期間能夠?yàn)橛∧崦磕晏峁┙?萬(wàn)個(gè)工作崗位，項(xiàng)目還能給印尼帶來(lái)可觀的稅收收入。
中方希望以雅萬(wàn)高鐵為起點(diǎn)，全面加強(qiáng)與印尼的戰(zhàn)略對(duì)接和務(wù)實(shí)合作，非常期待印尼“全球海洋支點(diǎn)”戰(zhàn)略與中方“海上絲綢之路”建設(shè)對(duì)接。
據(jù)悉，中國(guó)方面改進(jìn)了起初的方案，準(zhǔn)備為該項(xiàng)目提供55億美元貸款，貸款期限為50年，利率為2%且有寬限期。中國(guó)起初的提案是提供40億美元25年期貸款，貸款年利率為2%。
日本咄咄逼人中國(guó)高鐵能否“扛得妝？
今年，中國(guó)高鐵持續(xù)接下大單，取得巨大的成功，讓一向以新干線引以為傲的日本早就坐不住了。為了能打贏這嘲高鐵大戰(zhàn)”，日本也算是使出了渾身解數(shù)，甚至不惜血本。
泰國(guó)高鐵項(xiàng)目就是一個(gè)例子。為了獲得這份訂單，日本不僅多次游說(shuō)泰國(guó)當(dāng)局，甚至同意向泰方提供低息“軟貸款”，預(yù)計(jì)利率不會(huì)超過(guò)1.5%，至于如何募集資本和確保盈利，那都是以后的事情。
不過(guò)，分析人士表示，在向外推進(jìn)的過(guò)程中，中國(guó)高鐵不斷積累經(jīng)驗(yàn)，形成了自己的三大制勝法寶，包括技術(shù)、價(jià)格和獨(dú)特的“走出去模式”，這都是對(duì)付日本競(jìng)爭(zhēng)的王牌。
截至2014年10月，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)達(dá)到12183公里，占全球高鐵總里程的一半多，是日本的4倍多。高鐵列車保有量達(dá)1300多列，位列世界第一。列車覆蓋時(shí)速200公里至380公里各個(gè)速度等級(jí)，種類最全;動(dòng)車組累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程約16億公里，經(jīng)驗(yàn)最豐富。
從價(jià)格上講，中國(guó)高鐵更具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。一般情況下，同一個(gè)項(xiàng)目，中國(guó)建設(shè)高鐵的國(guó)際報(bào)價(jià)為每公里0.3億美元，而日本則為每公里0.5億美元，差距很大。
在這三大法寶之上，更為重要的是戰(zhàn)略理念。2013年，中國(guó)提出“一帶一路”戰(zhàn)略，沿著這條戰(zhàn)略路線，中國(guó)高鐵不再是單槍匹馬盲目出擊，而是有了新的延展途徑。中國(guó)正在計(jì)劃鋪設(shè)一條縱貫東南亞，直達(dá)馬來(lái)西亞和新加坡的大通道，建設(shè)與中亞、歐洲聯(lián)絡(luò)的高鐵橋梁。
這種大戰(zhàn)略布局，讓中國(guó)高鐵走出去計(jì)劃從一開始就獲得了比日本新干線出口更高的戰(zhàn)略眼光，才能不計(jì)較一城一池的得失，重點(diǎn)擊破穩(wěn)步推進(jìn)。日本在戰(zhàn)略上吃虧的傳統(tǒng)在“高鐵大戰(zhàn)”中看來(lái)也可能重蹈覆轍。（騰訊財(cái)經(jīng)綜合報(bào)道）
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