廣州南站大樞紐和“經(jīng)濟(jì)圈”效應(yīng)凸顯
2015-08-14
“我每次到粵北出差都坐高鐵?，F(xiàn)在高鐵火爆極了。每當(dāng)看到廣州南站熙熙攘攘、川流不息的場(chǎng)面，總會(huì)讓人覺得我們所處的經(jīng)濟(jì)社會(huì)充滿活力、欣欣向榮?！?月10日11時(shí)10分，來自廣東省社科院的黃先生在出站口對(duì)筆者說。他剛乘坐g6029次從韶關(guān)到廣州南站。
去年年底前，廣東連接貴桂地區(qū)的兩條高鐵——貴廣和南廣高鐵開通，為珠三角增添了新運(yùn)力。但是在開通之前，鐵路部門曾有這樣的擔(dān)心：春節(jié)前會(huì)出現(xiàn)廣州到貴陽、南寧的單邊客流，而節(jié)后會(huì)出現(xiàn)逆向的單邊客流，可能會(huì)造成運(yùn)力的奢靡。但事實(shí)上，貴廣和南廣高鐵根本不需要以往新線的客流培育期，雙向客流均十分飽滿，1月份日均客流高達(dá)2.5萬人，是鐵路部門之前預(yù)計(jì)的1倍。今年暑運(yùn)，廣州南站發(fā)往貴陽北、南寧動(dòng)車組的始發(fā)客座率高達(dá)90%，日均發(fā)送量達(dá)5萬人，已超春運(yùn)日均值。目前，提前購(gòu)買中秋和國(guó)慶期間廣州往貴陽、南寧的高鐵車票已經(jīng)吃緊。究其原因是，高鐵的安全、快捷、舒適的優(yōu)勢(shì)，不斷刺激了人們出行的欲望，其客流增量是自然激發(fā)的。
今年以來，因?yàn)榫V、廣深港、貴廣、南廣和廣珠城際5條高鐵線在廣州南站交會(huì)，使廣州成為全國(guó)唯一的東西南北四個(gè)方向均有延伸出省高鐵干線的城市。廣州南站出現(xiàn)了全國(guó)罕見的高密度發(fā)車現(xiàn)象——每天始發(fā)動(dòng)車組直通全國(guó)18個(gè)省市區(qū)，并往返其中15個(gè)省市區(qū)。
“我國(guó)高鐵發(fā)展了，人們出行變得頻繁了。廣州南站2010年開通初期日發(fā)送量?jī)H1萬多人，5年多時(shí)間翻了10倍?，F(xiàn)在車站主要有購(gòu)票、乘車、中轉(zhuǎn)和出站四股客流。要使高鐵站‘流大不滯留、峰高不顯峰’，就必須做到快運(yùn)、快疏、快導(dǎo)?！睆堈苷f。
為支撐起每天30多萬的旅客快速吞吐，廣州南站實(shí)行東西雙向進(jìn)出疏導(dǎo)客流。這在廣東省交通行業(yè)尚屬首例。車站兩邊同時(shí)納入巨大的客流，可以同時(shí)購(gòu)票乘車。這樣既防止了高峰期客流對(duì)沖，也為旅客進(jìn)站提供了空間便利，節(jié)約了進(jìn)站時(shí)間。
“暑運(yùn)期間，車站東西兩頭四個(gè)售票廳增加10多臺(tái)自動(dòng)售（?。┢睓C(jī)，使總數(shù)超過100臺(tái)，這種自助售票的推廣，在為旅客提供買票便利和節(jié)約出行時(shí)間成本的同時(shí)，大大疏散了購(gòu)票客流。”廣州南站副站長(zhǎng)劉慧介紹說。
筆者了解到，因?yàn)槲濉褒垺睉颉爸椤保瑥V州南站承擔(dān)了越來越重要的中轉(zhuǎn)換乘功能。據(jù)劉慧介紹，目前每天有6萬人在廣州南中轉(zhuǎn)換乘。為方便旅客從高鐵與城軌間相互轉(zhuǎn)乘，廣州南站推行常態(tài)化的便捷換乘服務(wù)，每天安排100多人引導(dǎo)、檢票和護(hù)送，使整個(gè)中轉(zhuǎn)乘降過程更加流暢，為旅客節(jié)省20到30分鐘的時(shí)間。這樣不僅方便到達(dá)旅客“零距離”換乘前往珠三角各地，而且凸顯出高鐵樞紐站吞吐有余的疏運(yùn)能力。
未來幾年后，廣州南站還將與在建的國(guó)內(nèi)最大的軌道交通項(xiàng)目——珠三角城際軌道交通網(wǎng)連接。屆時(shí)，廣州南站將成為全球最大的高鐵+城軌交通樞紐，客流還會(huì)大幅上漲，預(yù)計(jì)中轉(zhuǎn)換乘將超過10萬人。
廣州南站是全國(guó)居指可數(shù)的高鐵大站，總建筑規(guī)模高達(dá)60多萬平方米。為了讓每天幾十萬旅客順利出行，車站建立起了以地面標(biāo)識(shí)、靜態(tài)揭示、燈箱指示和語音引導(dǎo)為一體的立體式引導(dǎo)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)。今年以來，鐵路部門還開發(fā)了手機(jī)app和站內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)，只需手機(jī)下載導(dǎo)航軟件，選定目的地，就能自動(dòng)形成行走流線，定位目標(biāo)方位。為解決車站作業(yè)區(qū)域大、列車密集、旅客安全監(jiān)控難等問題，廣州南站在全國(guó)鐵路率先創(chuàng)建了綜合指揮中心，運(yùn)用科技手段保安全。
同時(shí)，為適應(yīng)廣州南站客流量日益增加的需要，鐵路部門與地方交通部門建立了聯(lián)動(dòng)機(jī)制，南站指揮中心每日通報(bào)旅客出站人數(shù)，由廣州市交通部門調(diào)配運(yùn)力，特別是特殊時(shí)期或者零點(diǎn)地鐵停運(yùn)后，公交部門第一時(shí)間跟進(jìn)出站客流情況，增開夜間公交，及時(shí)疏導(dǎo)旅客去市區(qū)。
高鐵強(qiáng)大的“虹吸效應(yīng)”帶來越來越多的人流，而密集人流帶來越來越多的物流及資金流。目前，廣州南站已成為廣州市副中心，并榮膺為城市“三大坐標(biāo)”之一。車站周圍匯聚的投資已達(dá)千億元，形成了強(qiáng)大的占地10萬平方米的cbd。未來，隨著10多條城軌的接入和連通，廣州南站客流還會(huì)大幅增長(zhǎng)，客運(yùn)大港、大樞紐作用以及“經(jīng)濟(jì)圈”效應(yīng)還將進(jìn)一步凸顯。
