中國高鐵亟待建立運營維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)體系
2015-08-13
■本報記者彭麗
“高鐵速度并非越快越好，需要綜合考量行車安全性、乘車舒適度、運營經(jīng)濟(jì)性和環(huán)境可持續(xù)性等諸多因素。”近日，在中科院學(xué)部“軌道交通工程”科學(xué)與技術(shù)前沿論壇上，論壇執(zhí)行主席、中科院院士翟婉明表示，要管理我國目前大規(guī)模的高鐵運營線路，最重要的是建立科學(xué)合理的高速鐵路運營維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)體系。
目前，全球運營的高速鐵路有近2.5萬公里，分布在中、日、法、德、意等近20個國家和地區(qū)。截至去年年底，我國已開通運營的高速鐵路達(dá)1.6萬公里，超過其他國家的總和。
我國高鐵不僅在運營里程上居世界首位，350公里的設(shè)計時速也是全球最高。不過，現(xiàn)階段國際上只有針對時速300公里的標(biāo)準(zhǔn)，對超過300公里時速的高鐵還沒有可供借鑒的標(biāo)準(zhǔn)?！耙磺卸家ヌ剿骱蛯嵺`?！钡酝衩髡f，標(biāo)準(zhǔn)的制定只有靠自己。
“高速鐵路是一個耦合大系統(tǒng)，由軌道線路、高速列車、受電弓、接觸網(wǎng)等構(gòu)成，又置于地表稠密大氣中，系統(tǒng)的所有特性都與運行速度高度相關(guān)?！钡酝衩髡J(rèn)為，高速列車要實現(xiàn)目標(biāo)速度的安全運行，必須全面落實勘測設(shè)計、基礎(chǔ)工程、裝備制造、通信信號、系統(tǒng)集成和運營管理等6大系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
“我國高鐵線橋隧勘探設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)已相繼出臺，但完善的運營維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)尚未形成，目前主要是一些規(guī)則、規(guī)章和暫行規(guī)定。”翟婉明在接受《中國科學(xué)報》記者采訪時表示，當(dāng)前的一項迫切任務(wù)是研究、建立和完善中國高速鐵路運營維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)體系，這對高速鐵路這一龐大工程系統(tǒng)的長期穩(wěn)定健康運營具有重要意義。
“制定標(biāo)準(zhǔn)跟法規(guī)一樣，必須科學(xué)嚴(yán)密?！钡酝衩鲝?qiáng)調(diào)，一方面要有充分的理論依據(jù)，開展相應(yīng)的基礎(chǔ)研究；另一方面要經(jīng)過實踐一步步檢驗，不能操之過急，否則不合理的標(biāo)準(zhǔn)出臺將后患無窮。
翟婉明坦言，與日、德、法等高鐵發(fā)源國相比，我國的高鐵運營時間很短，實踐經(jīng)驗還很缺乏，基礎(chǔ)研究也很薄弱。因此，要進(jìn)一步針對中國高鐵的特點，從基礎(chǔ)源頭、關(guān)鍵技術(shù)和運營實踐3個方面入手，找到最適合我國國情的運營維護(hù)模式。
目前，我國高鐵已由大規(guī)模“設(shè)計建造”階段轉(zhuǎn)入長期“運營維護(hù)”階段。在翟婉明看來，當(dāng)下需要重點關(guān)注的一個核心問題是高速動車組與承載基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)動態(tài)性能演變及疲勞可靠性之間的關(guān)系，比如輪軌磨耗的發(fā)展演化及其對高速動車組運行平穩(wěn)性的影響，其中包括鋼軌波浪形磨耗這一世界性難題。又如，環(huán)境與高速列車動荷載耦合作用下高速鐵路基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)部件損傷與性能劣化及其控制的問題。
“弄清這些基礎(chǔ)科學(xué)問題，找到各種參數(shù)的安全控制限值，對制定中國高速鐵路運營維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)體系至關(guān)重要?！钡酝衩髡f。
“我國高鐵已成為世界舞臺的聚焦點。”翟婉明一直在思考，高鐵安全、經(jīng)濟(jì)、合理的運營時速究竟是多少？未來的速度目標(biāo)在哪里？他認(rèn)為，應(yīng)以安全可靠為前提，結(jié)合運輸需求、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)境可持續(xù)性，通過基礎(chǔ)研究和實踐，給出一個明確的答案。
翟婉明指出，高速度、高安全、高效能需要依靠科技保障，只有基礎(chǔ)研究強(qiáng)大了，高鐵才能持續(xù)健康的發(fā)展。他期待通過協(xié)同創(chuàng)新，攻克高鐵前沿科學(xué)問題，破解重大工程實際難題，使我國高鐵能盡快走出去，最終實現(xiàn)中國高鐵技術(shù)引領(lǐng)世界的夢想。
