智能交通大變革傳化等多公司輕重結(jié)合構(gòu)建智慧物流
2015-08-13
誰(shuí)是下一匹黑馬？誰(shuí)是互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域下一個(gè)阿里？這是很多投資人都在找尋的答案。
8月3日，當(dāng)記者站在杭州傳化公路港的交易大廳，被人流裹挾著向前時(shí)，切身感受到了市場(chǎng)強(qiáng)大的活力，也隱約中看到下一個(gè)“阿里”的影子。
一家有理想的企業(yè)
雖然，傳化物流與阿里一樣，根據(jù)地都在杭州，但兩家公司的基因卻迥異。
如今，阿里早已經(jīng)是名震中外的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，而傳化物流則在做著產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)先行者的角色。雖然業(yè)務(wù)覆蓋范圍有所區(qū)別，但相同的是，兩家企業(yè)均抱著非常宏偉的創(chuàng)業(yè)理想。
眾所周知，阿里要改變且已經(jīng)改變的是大眾的購(gòu)物模式；而15年前開(kāi)始介入物流領(lǐng)域的傳化物流，如今正在做的是提升中國(guó)千萬(wàn)級(jí)卡車司機(jī)的貨運(yùn)體驗(yàn)和超過(guò)萬(wàn)億級(jí)貨物的運(yùn)輸效率。
更深刻來(lái)看，傳化物流正在搞的“互聯(lián)網(wǎng)+”，并非是大眾熟知的像淘寶+“吃穿”這類輕資產(chǎn)，而是要+鋼鐵、水泥、汽車、冰箱這類生產(chǎn)和大型生活資料，即產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。這正是當(dāng)下是互聯(lián)網(wǎng)+的盲區(qū)，更是未來(lái)制造業(yè)加入互聯(lián)網(wǎng)+轉(zhuǎn)型浪潮的必然趨勢(shì)。。
“一般的互聯(lián)網(wǎng)思維，是以過(guò)去的BAT為榜樣。為什么互聯(lián)網(wǎng)可以大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新？為什么大學(xué)畢業(yè)可以創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)？我跟你們講講原因?！比珖?guó)工商聯(lián)副主席、傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨娓娓道來(lái).“互聯(lián)網(wǎng)和金融是兩個(gè)工具，它們服務(wù)兩個(gè)不同對(duì)象，一個(gè)是服務(wù)于人，一個(gè)是服務(wù)生產(chǎn)。你要服務(wù)‘生產(chǎn)’，就必須要對(duì)‘生產(chǎn)’理解透徹，你要服務(wù)于‘人’，就要有對(duì)‘人’的深刻理解?，F(xiàn)在年輕人對(duì)‘人’各種需求的理解非常深刻，你看過(guò)去BAT巨頭都是在非常年輕時(shí)創(chuàng)業(yè)的。當(dāng)然，互聯(lián)網(wǎng)和金融在服務(wù)‘人’的方面，馬云已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在了世界水平之巔。但是，我認(rèn)為，服務(wù)于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，還需要更宏觀的互聯(lián)網(wǎng)思維，要深入服務(wù)‘生產(chǎn)’，這就是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)思維?！毙旃诰拶┵┒劇?br />
“從中國(guó)改革開(kāi)放30多年的工業(yè)文明發(fā)展來(lái)看，制造業(yè)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的脊梁；如果制造業(yè)癱瘓了，人就沒(méi)錢了，所以僅僅談‘人’的服務(wù)還是有限的，互聯(lián)網(wǎng)思維的關(guān)鍵點(diǎn)應(yīng)該是怎樣？就是我們的信息化、或者說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)首先要去服務(wù)于生產(chǎn)水平的提高，我們亟需提高我們的制造水平，進(jìn)而再提高服務(wù)‘人’的水平。”
“回到經(jīng)濟(jì)學(xué)的本源，就是提高效益和降低成本。徐冠巨說(shuō)，中國(guó)的物流成本高，是制約制造業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)主因，傳化物流，就是要通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)+，把這個(gè)成本降低，與世界水平拉平，甚至于超過(guò)世界水平。
當(dāng)然，對(duì)于“人”的服務(wù)，徐冠巨也有一個(gè)夢(mèng)想，那就是改變千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)卡車司機(jī)的生活狀態(tài)。
“我要讓貨車司機(jī)能夠穿襯衫帶著白手套，聽(tīng)著音樂(lè)在高速公路上面奔跑，沿路還有很多驛站為他們服務(wù)。”
一個(gè)物流業(yè)新生態(tài)
如何理解“互聯(lián)網(wǎng)+”，一位搞了近十年互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)投的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，互聯(lián)網(wǎng)+在輕資產(chǎn)方面已經(jīng)處于瓶頸階段，包括淘寶網(wǎng)購(gòu)的空間已經(jīng)明顯可見(jiàn)，接下來(lái)互聯(lián)網(wǎng)更廣闊的天地是線上線下的相結(jié)合，打造全新的體驗(yàn)閉環(huán)。
“不到一年的時(shí)間，我們已經(jīng)招了400多人，接下來(lái)我們會(huì)迅速擴(kuò)充至3000人，我現(xiàn)在就是要加快布局，跑在別人前頭去?！眰骰锪鞲呒?jí)副總裁陳緒平信誓旦旦的表示。
當(dāng)記者站在傳化物流線上團(tuán)隊(duì)的辦公大樓里，看著一排排忙碌的程序團(tuán)隊(duì)，就明白這并非是“玩笑話”。如果不是有一個(gè)龐大計(jì)劃，誰(shuí)敢拿這么多人的工作開(kāi)玩笑。那一瞬間，記者也明白了，為什么傳化股份大手筆募資逾45個(gè)億，因?yàn)橐蛟煲粋€(gè)互聯(lián)網(wǎng)物流的新生態(tài)，需要線上線下雙輪驅(qū)動(dòng)，沒(méi)有資金是很難推動(dòng)的。
傳化股份董秘朱江英告訴記者，目前傳化物流線上產(chǎn)品還主要處于培育階段。未來(lái)三年擬投入25億元打造以“傳化易配貨”、“傳化易貨嘀”、“傳化運(yùn)寶網(wǎng)”為核心的互聯(lián)網(wǎng)+物流平臺(tái)。
實(shí)際上，在杭州傳化公路港的交易大廳里，被人流裹挾著向前時(shí)，記者已經(jīng)切身感受到實(shí)體物流平臺(tái)強(qiáng)大的活力。而且，記者在傳化公路港會(huì)員體驗(yàn)中心（一個(gè)頗有些像APPLE銷售體驗(yàn)門店）實(shí)地調(diào)研時(shí)，看到墻上“我的智能生活，不一樣的配貨體驗(yàn)”的廣告語(yǔ)，以及“傳化易配貨”、“傳化易貨嘀”、“傳化運(yùn)寶網(wǎng)”等一個(gè)個(gè)APP二維碼時(shí)，也隱隱約約中看到下一個(gè)在產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的巨頭身影。
“這些APP來(lái)自哪里？想達(dá)到什么目的？”縈繞在心頭的疑問(wèn)，在記者看到400多人的程序開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)時(shí)都迎刃而解。
負(fù)責(zé)傳化同城配貨的秦愉告訴記者，他帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)每天都忙忙碌碌，“大問(wèn)題，小問(wèn)題，每天都在不斷解決客戶的各種需求。”
雖然他看上去只有20歲出頭的毛頭小伙，但已經(jīng)是傳化物流易貨嘀業(yè)務(wù)部的總經(jīng)理，而他每天要思考的問(wèn)題，就是如何解決同城配貨的“痛點(diǎn)”和“黏度”。
值得注意的是，，僅同城這一塊業(yè)務(wù)，就是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，包括羅計(jì)物流等一個(gè)個(gè)創(chuàng)業(yè)公司也都在在思考這些問(wèn)題，因此線上業(yè)務(wù)的挑戰(zhàn)和機(jī)遇同樣大。
“目前我們就是要‘卡位’，包括同城配貨等有些業(yè)務(wù)目前不是重點(diǎn)，但首先要布局，否則未來(lái)可能留下‘隱患’。”陳緒平說(shuō)。這位在朋友圈里推崇曾國(guó)藩的湖南人，對(duì)于戰(zhàn)略布局很有帥氣。
他認(rèn)為，傳化物流是以“社會(huì)貨運(yùn)車輛”、“物流企業(yè)”、“貨主企業(yè)”三大公路物流主體為服務(wù)對(duì)象，以基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、誠(chéng)信體系、整合與標(biāo)準(zhǔn)化作為三大支撐，圍繞“物流價(jià)值鏈”與“增值服務(wù)價(jià)值鏈”構(gòu)建自身業(yè)務(wù)產(chǎn)品線，形成“物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融”的商業(yè)模式，最終形成“中國(guó)公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)”。其中，“配貨”是以本身業(yè)務(wù)為切入點(diǎn)服務(wù)卡車司機(jī)，“形成對(duì)長(zhǎng)途卡車司機(jī)的綜合服務(wù)體系，這才是我們的核心?！?br />
“過(guò)去有這么多年的探索，商業(yè)邏輯本質(zhì)沒(méi)有變化，無(wú)非是插上信息化和互聯(lián)網(wǎng)的翅膀，變化的是方式，改變的是場(chǎng)景，進(jìn)而形成新的體驗(yàn)。有變化有不變，我看馬云的夢(mèng)想十年沒(méi)有變，但是每年的政策都在變。沒(méi)有固定的傳統(tǒng)模式，一切都可以變化，唯一不變的是你對(duì)客戶服務(wù)的深耕，這個(gè)不能變?！标惥w平說(shuō)。
復(fù)制和擴(kuò)張的成本新玩法
徐冠巨告訴記者，傳化物流的目標(biāo)是，通過(guò)線上建立信息系統(tǒng)平臺(tái)，線下建公路港平臺(tái)，把城市的分散物流資源整合到傳化物流的平臺(tái)，由此傳化物流被稱為公路物流的解決方案提供商。
當(dāng)然，無(wú)論是線上還是線下，其推廣和復(fù)制的成本都是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。
“物流電商和購(gòu)物消費(fèi)電商的差別很大。為什么阿里巴巴能發(fā)展起來(lái)，物流行業(yè)電子商務(wù)卻遲遲起不來(lái)？因?yàn)楫?dāng)時(shí)是PC的時(shí)代，場(chǎng)景感不足。物流電商的本質(zhì)是一種服務(wù)，這個(gè)服務(wù)依托于線下的核心服務(wù)能力，同時(shí)又要利用線上的場(chǎng)景感，然后形成更好的體驗(yàn)和服務(wù)能力。這種模式線上線下，相互依存，彼此不能分離。”陳緒平講道，傳化是做實(shí)體物流起家的，在物流公路港實(shí)體方面，整個(gè)運(yùn)營(yíng)和服務(wù)體系、模式都很成熟，而這正是傳化物流敢于砸錢進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)物流的底氣。
在實(shí)地，記者見(jiàn)到了杭州傳化公路港的總經(jīng)理華露峰，他每天掌管著公路港進(jìn)出該物流中心2萬(wàn)左右的卡車司機(jī)，對(duì)他們?cè)诠犯鄣捏w驗(yàn)感方面也頗有見(jiàn)地。
“我們?cè)诿鳂?biāo)準(zhǔn)化，這是其他物流中心一時(shí)半會(huì)搞不明白，也偷學(xué)復(fù)制不了的?！比A露峰不無(wú)得意說(shuō)。
“目前傳化物流的局限性是實(shí)體資源偏少，所以在線下這塊第一步要快速殺出去，進(jìn)一步控制全國(guó)不同區(qū)域的優(yōu)質(zhì)資源，這點(diǎn)非常重要。后續(xù)要看執(zhí)行力，要?dú)⒌每?，增加?shí)體資源的控制力?！标惥w平說(shuō)。
朱江英告訴記者，根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)傳化物流將在全國(guó)核心交通節(jié)點(diǎn)布局包括青島、菏澤、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)、石家莊、唐山等10大樞紐，同時(shí)在畢節(jié)、銅仁、凱里、興義、廊坊、保定、秦皇島、承德等二級(jí)城市布局160個(gè)基地。徐冠巨透露，公司目前已經(jīng)與超過(guò)80個(gè)城市簽約，部分項(xiàng)目已經(jīng)在建。
易配貨+易貨嘀+運(yùn)寶網(wǎng)將組成全新的車貨信息匹配生態(tài)，傳化開(kāi)發(fā)的三大平臺(tái)依托于傳化物流公路港強(qiáng)大的線下資源體系，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)途貨運(yùn)、城市“最后一公里”及專業(yè)企業(yè)間需求三個(gè)層次的全覆蓋，將大大加強(qiáng)公司車貨信息匹配生態(tài)的客戶黏性和長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。
“傳化的線上線下資源積累是同步進(jìn)行，相互補(bǔ)充的。相反，對(duì)于純線上APP而言，要想找到貨車司機(jī)或者貨源，需要付出高昂的成本?！标惥w平。
而且，“車貨匹配APP只是一個(gè)信息終端，是車貨匹配的外在表現(xiàn)形式，背后支撐它的是線下的資源整合和服務(wù)能力，而不是單純的APP開(kāi)發(fā)技術(shù)，這恰恰是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)完全不同的新玩法?！彼f(shuō)（上海證券報(bào)）
