中國(guó)鐵建承建首條進(jìn)港高鐵深港隧道上行線貫通
2015-08-12
8月9日6時(shí)，伴隨著初升的朝陽(yáng)，首條進(jìn)港高鐵——廣深港高鐵深港隧道上行線提前順利貫通。
廣深港高鐵是中國(guó)“四縱四橫”高鐵網(wǎng)中“一縱”——京港高鐵的組成部分，建成通車后將把香港、深圳、廣州連成一線，進(jìn)一步加強(qiáng)香港特別行政區(qū)與內(nèi)地的聯(lián)系，其中北京到深圳高鐵近年來(lái)已分段開(kāi)通，2012年12月26日實(shí)現(xiàn)全線運(yùn)營(yíng)。深港（深圳-香港）隧道經(jīng)深圳福田站直達(dá)香港九龍西站，采用全地下隧道設(shè)計(jì)，時(shí)速可達(dá)200公里。
由S-624盾構(gòu)機(jī)施工的深港隧道上行線全長(zhǎng)3344米，其中深圳段1864米，香港段1480米。為加速掘進(jìn)，中國(guó)鐵建十五局集團(tuán)采用兩臺(tái)直徑9.96米的氣墊式泥水平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工。該盾構(gòu)于2014年3月12日順利跨越深港分界線進(jìn)入香港。由于該隧道穿越香港米埔濕地自然保護(hù)區(qū)及大理巖溶洞區(qū)，施工既受香港濕地公約限制，也時(shí)刻面臨溶洞區(qū)巖質(zhì)破碎，裂隙發(fā)育，極易出現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)突陷，地面漏氣、冒漿，甚至坍塌等風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，由于隧道地層細(xì)顆粒含量高、黏度大，會(huì)導(dǎo)致掘進(jìn)過(guò)程中出現(xiàn)堵艙、刀盤結(jié)泥餅、泥水站堵塞預(yù)分篩、皮帶機(jī)打滑及廢漿處理等一系列問(wèn)題。
面對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)條件，中國(guó)鐵建十五局集團(tuán)通過(guò)改進(jìn)泥水系統(tǒng)、優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)等措施，順利克服泥水平衡盾構(gòu)在黏土地層掘進(jìn)難題；通過(guò)在國(guó)內(nèi)首次采用洞內(nèi)超前鉆探并注漿加固地層，不僅保證盾構(gòu)安全順利穿越溶洞區(qū)，還成功填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)盾構(gòu)隧道在洞內(nèi)加固地層、穿越溶洞區(qū)施工技術(shù)空白。8月9日早晨，S-624盾構(gòu)機(jī)完成了3344米掘進(jìn)任務(wù)后，順利抵達(dá)香港米埔豎井連續(xù)墻。上行線的順利貫通，為這條溝通內(nèi)地與香港的快速交通地下走廊奠定了堅(jiān)實(shí)基矗
