8月12日凌晨1點20分，北沿江高速滁馬段跨滬蓉高鐵(合寧客運專線)特大橋建設現(xiàn)場，一座重1.76萬噸、長130米的“巨無霸”箱梁經過近兩個小時的逆時針“轉體”，精確進入預定位置，成功完成主跨架設。據(jù)悉，該橋是國內首座“無合龍段”轉體特大橋，通車后，滁州市民只需40分鐘就可直達馬鞍山。
凌晨1點20分，箱梁完成86度逆時針旋轉
直擊：1.76萬噸箱梁懸空逆時針轉體86度
這座重1.76萬噸、長130米的“巨無霸”箱梁，距離約地面25米。8月11日晚11點30分整，在施工現(xiàn)場，箱體開始了平穩(wěn)緩慢的逆時針“轉體”運動。
隨著“1分鐘轉動1度”的速率，兩組22kw功率的千斤頂通過鋼絞線牽引，使“巨無霸”緩緩轉動，宛如航空母艦甲板一般的橋面，跟隨箱梁的節(jié)奏，越過滬蓉高鐵上方，兩端向鐵路線兩側的橋墩勻速靠攏。
凌晨1點20分左右，經過近2個小時的等待，“巨無霸”完成了86度的逆時針旋轉，最終安全精確進入預定位置，與兩側橋墩對接，成功完成主跨架設。
記錄：國內首座“無合龍段”轉體特大橋
在人們印象中，橋梁建設一般是從兩端開始施工，最后在中間位置接合，俗稱“合龍”。
而據(jù)該項目負責人胡紅雨介紹，北沿江高速滁州至馬鞍山段，這座主跨為130米、全長1786米的涉鐵特大橋，為減少施工建設對高鐵運營安全的影響，采用主跨整體建設成型、在高空中一次轉體到位的施工工藝，創(chuàng)下了國內橋梁建設史中首次沒有合龍工序的橋梁建設記錄。
滁馬高速改變了傳統(tǒng)轉體橋使用的“轉體 合龍段”施工方法，不設直線段和合龍段，而是在國內首次采用“無合龍段”、整體一次轉體到位的方法。他表示，“整個轉體部分，從籌備審批到反復商榷，再到最終完成，就耗費了近一年時間。”
無人機拍攝橋面未轉動前的畫面
意義：年底通車滁州到馬鞍山僅需40分鐘
據(jù)了解，滁馬高速是我省北沿江高速的一部分，也是安徽省規(guī)劃的“四縱八橫”高速公路網中“縱一”(徐州至杭州高速公路)和“橫六”(揚州至武漢高速公路)的重要組成部分，項目全長約83公里。
滁馬高速于2013年6月正式開工建設，截至目前，該項目路面水穩(wěn)已經完成總量92%，瀝青上面層攤鋪工作已經啟動。交通安全設施、機電、綠化、小區(qū)等附屬工程同步推進，計劃今年年底建成通車。屆時，滁州市民去馬鞍山將不用再繞行南京長江大橋，只需40分鐘就可直達馬鞍山，較以往節(jié)省近30分鐘時間。
