交通“梗阻”何時打通
2015-08-12
新期待
之交通
區(qū)域發(fā)展，交通先行。這兩天在龍崗各界熱議“兩個支撐”的熱潮下，作為龍崗未來發(fā)展的重要“抓手”——交通問題，再度被推上風(fēng)口浪尖。
在一份專業(yè)機構(gòu)出具的龍崗區(qū)情分析中，更直指以交通為代表的基礎(chǔ)設(shè)施短板，進一步放大龍崗區(qū)位制約，并認(rèn)為，一系列交通問題也致使龍崗將千萬人口“婉拒”門外。
那么，作為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一個必要條件，龍崗的這些交通結(jié)癥究竟在哪里？未來，在龍崗努力實現(xiàn)“產(chǎn)城融合”，朝著“硅谷”華麗蛻變的過程中，哪些交通問題亟須破局？近日記者梳理出龍崗交通三大難題，并試圖求解。
難題1
“動脈梗阻”掣肘龍崗“走出去”
記者打開地圖，查看深圳東部交通路網(wǎng)，發(fā)現(xiàn)原特區(qū)內(nèi)連接龍崗中心城片區(qū)的快速干線僅有一條路，那就是水官高速。
然而，這條本應(yīng)推動龍崗快速發(fā)展的“大動脈”，近年來卻屢被市民詬玻
龍崗區(qū)人大代表廖志勇曾經(jīng)在建議中如此說道，水官高速連接南坪快速，是龍崗前往福田、南山的主要樞紐。由于需求量大，設(shè)計日通行能力僅2.5萬—5萬輛，而實際每天車流量都在十幾萬輛，由于收費崗?fù)さ拇嬖?，?dǎo)致水官高速轉(zhuǎn)南坪快速的收費口擁堵已成為一種常態(tài)，每逢上下班高峰，前往市區(qū)及龍崗的雙向車流堵塞綿延達(dá)數(shù)公里。
他表示，隨著梧桐山隧道以及連接深莞惠之間的多個收費站取消收費，水官高速收費問題再次成為市民關(guān)注的熱點和焦點。取消水官高速收費是最大的民心工程。
此外，記者采訪中發(fā)現(xiàn)，從對龍崗城市和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來看，水官高速也被視為最大掣肘。
一位熟悉龍崗區(qū)情的媒體人曾坦言，龍崗的空間、成本、生態(tài)、文化等諸多優(yōu)勢為“栽好梧桐”創(chuàng)造了條件，龍崗因勢利導(dǎo)地規(guī)劃了環(huán)水官高速創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)走廊和環(huán)深惠路現(xiàn)代服務(wù)業(yè)兩條產(chǎn)業(yè)走廊，并在這兩條走廊及周邊地區(qū)積極扶持培育創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園。然而就是這樣一條創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸，沿線區(qū)域因為高速公路的收費封閉導(dǎo)致企業(yè)入駐成本提高、通行不便，同時也極大制約了龍崗轉(zhuǎn)型升級發(fā)展、加快融入特區(qū)一體化。
除了連接深圳市區(qū)，龍崗向東連接坪山新區(qū)、往南連接鹽田港、大鵬新區(qū)的幾條通道，也屢遭市民詬玻
在不少市民看來，坪山雖與龍崗地理相接，然而坪山高鐵站開通后，龍崗卻基本享受不到這個福利。“還不是因為龍崗連接坪山的交通太差１在龍崗?fù)瑯饭ぷ鞯牧合壬硎?，從龍崗過坪山，深汕路、南通道（愛南路）、寶荷路是三個重要選擇，目前來看，深汕路紅綠燈太多，車流量很大，經(jīng)常堵車；南通道亦然，目前變成了一條“慢通道”；寶荷路相對要順暢一些，但路線有點繞。如何解決上述問題，梁先生認(rèn)為改造南通道、優(yōu)化深汕路至關(guān)重要。
資料顯示，南通道于2011年建成通車，西接龍崗大道，東連深汕路，是龍崗區(qū)東西走向的一條重要通道，其建成通車為分流龍崗大道和深汕路車流起到了重要作用。然而該道路開通至今，由于規(guī)劃設(shè)置不夠合理，其實際運行效果遠(yuǎn)沒人們想象中的便捷，與快速路北通道相比形成了鮮明反差。
難題2
“微循環(huán)”不暢削弱城區(qū)競爭力
除了“走出去”不暢，龍崗轄區(qū)的交通內(nèi)部循環(huán)方面也存在不少問題。
在剛剛過去的深圳市“兩會”上，深圳市人大代表、深圳市新城市規(guī)劃建筑設(shè)計有限公司董事長張春杰直言不諱地說，特區(qū)交通一體化任重而道遠(yuǎn)。他特別提到了龍崗的斷頭路，“一條沙荷路可謂‘豪華斷頭路’，已經(jīng)修了10年仍然沒有全線貫通。這條路之于龍崗，就像濱河大道之于深圳，一直這么拖著，實在讓人匪夷所思。”
據(jù)了解，沙荷路于2004年7月正式動工，按當(dāng)時規(guī)劃設(shè)計，預(yù)計2006年春節(jié)前后建成通車，該條道路建成后將大大緩解深惠路（現(xiàn)今龍崗大道）、水官高速的通行壓力，被稱為龍崗“第三通道”。
然而截至目前，沙荷路東段的14.3公里已于2010年12月實現(xiàn)通車，但西段靠近鹽排高速附近的3.4公里卻遲遲未能開工。
除了沙荷路，龍崗區(qū)還有很多節(jié)點需要打通。資料顯示，2011年以來，龍崗全區(qū)共梳理了126條斷頭路，打通了65條，正在建設(shè)的有23條，今年還將打通6條。記者了解到，目前在龍崗，僅主干道就有南環(huán)路、惠康路、鐵西路、鐵東路等10余條路依然處于斷頭狀態(tài)。即使是在工商業(yè)高度發(fā)達(dá)的龍崗中心城片區(qū)，也有奇葩的斷頭路，比如君豪酒店旁邊的斷頭路，圍欄修路至今已有5年以上。
而在龍崗的眾多斷頭路以外，如何進一步深化龍崗的現(xiàn)有道路建設(shè)，進一步完善區(qū)域路網(wǎng)密度，也是重要方面。
“龍崗中心城到平湖10公里不到，開車也要半小時，朋友從羅湖開車去平湖比我還快?！奔易↓垗徶行某恰⒐ぷ饔谄胶值赖睦钕壬嬖V記者，他有一名同事住在羅湖，每天早上上班，兩人同時出門，但同事經(jīng)常比他早到辦公室?！爸行某侨狈σ粭l通往平湖的快速通道。”李先生表示，他經(jīng)常途經(jīng)龍平路，紅綠燈很多，剛踩油門沒多久又得剎車，經(jīng)常擁堵。他認(rèn)為，龍崗區(qū)應(yīng)該與東莞市鳳崗鎮(zhèn)溝通協(xié)商，爭取早日打通龍平路。在其看來，龍平路的戰(zhàn)略意義還在于連接龍崗中心城和平湖火車站?！捌胶疖囌?015年底就將重啟，未來將成為深圳的第三大交通樞紐，龍崗中心城應(yīng)該有一條連接平湖火車站的快速通道?！?br />
如果說龍平路關(guān)乎到兩市協(xié)作，那么布吉客運樞紐配套市政工程穿孔橋改造工程多年沒建成更讓人意外。據(jù)了解，該工程是改善布吉片區(qū)交通堵塞、消除“交通瓶頸”的一項市政工程，改造成功與否直接關(guān)系布吉片區(qū)交通微循環(huán)不暢困境的疏解，然而項目于2008年立項，歷時7年，經(jīng)手多個建設(shè)單位，目前依舊沒有啟動。
難題3
軌道交通建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后中心區(qū)
除了常規(guī)交通問題，龍崗的軌道建設(shè)也令人憂心。
“原16號線福田通龍中改10號線后，福田到平湖終止，不再延長到龍中；龍中通坪山的12號線建設(shè)時序已被寶安區(qū)搶走，并納入四期工程；前海通惠州的城軌線一期通平湖、龍崗，何時開工，依舊是個謎……”今年2月份，一位網(wǎng)友在深圳論壇上這樣無奈吐槽道。
而事實上，這位網(wǎng)友的憂慮也代表了不少龍崗居民的內(nèi)心呼聲。據(jù)了解，現(xiàn)階段龍崗地區(qū)僅開通運營了軌道3號線和5號線，軌道交通線網(wǎng)密度等指標(biāo)與原特區(qū)相比有很大的差距。據(jù)統(tǒng)計，龍崗區(qū)已運營線路里程為35.9公里，軌網(wǎng)密度僅為0.09公里/平方公里，軌道服務(wù)水平為9.38公里/百萬人；而原特區(qū)內(nèi)的福田、羅湖、南山已分別達(dá)到了0.53、0.28、0.22公里/平方公里，軌道服務(wù)水平分別為26.82、17.95、26.89公里/百萬人。
即便如此，目前龍崗在建的10號線進展也并不順利。據(jù)了解，10號線平湖樞紐站位于平湖街道新南社區(qū)簡頭嶺村建成區(qū)，由于該建成區(qū)內(nèi)含簡頭嶺社區(qū)村統(tǒng)建樓用地，簡頭嶺村涉及房屋征收約6萬平方米，其中簡頭嶺村的統(tǒng)建樓1萬多平米，涉及原村民66戶，村集體物業(yè)2萬多平方米。由于整個平湖的上層次規(guī)劃定位、周邊地區(qū)規(guī)劃以及平湖交通樞紐詳細(xì)規(guī)劃等未明確，且10號線平湖樞紐站建設(shè)涉及的征拆范圍與已立項及正在申報立項的相關(guān)城市更新項目征拆范圍有部分重疊，因此征拆工作任務(wù)難度十分艱巨。
與此同時，包括龍崗在內(nèi)的東部地區(qū)區(qū)域范圍內(nèi)的中運量交通尤其是有軌電車的發(fā)展也比較滯后。目前，龍崗及坪山為彌補區(qū)域內(nèi)軌網(wǎng)覆蓋不足的問題，均在積極推動龍崗中心城環(huán)線及坪山線的相關(guān)研究。但由于國內(nèi)有軌電車的發(fā)展存在一定的爭議，根據(jù)去年8月召開的市軌道交通建設(shè)指揮部第二十次會議的要求，這些線路的相關(guān)工作已暫緩?fù)七M。
同樣遭遇困境的還有被寄予厚望的深惠城軌。來自官方的消息稱，深惠城軌分東線和西線兩條。其中東線為惠城—惠陽—龍崗—福田，西線為惠城—陳江—龍崗—前海。東西兩條線都將經(jīng)過龍崗中心城，其中一條連接龍城廣唱平湖火車站—深圳北站—前海，另一條連接龍城廣唱大運中心—布吉—福田。
然而，目前深惠城軌惠州段交通規(guī)劃編制已開始第二次招投標(biāo)，而深圳段卻遲遲沒有下文。
綜上所述，在相關(guān)人士看來，盡管深圳東部地區(qū)的軌道交通發(fā)展前景十分美好，但現(xiàn)狀發(fā)展水平較低，區(qū)域內(nèi)各大綜合交通樞紐的定位需及時明確，有軌電車等中運量的推動及相關(guān)軌道征拆工作遇到了很大的瓶頸和困難，因此相關(guān)軌道交通的建設(shè)如果得不到市級相關(guān)部門大力推進，前景不容樂觀。
南方日報記者杜艷
