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交通專家把脈上海軌交1號線折返段效率低

2015-08-11　

        昨天，同濟大學教授、《城市軌道交通研究》主編孫章接受晨報采訪時指出，提高上海軌道交通的運營效率，需要做的工作很多，要從車輛定購的盡早謀劃、折返系統(tǒng)的改進、3、4號線分線計劃的盡早實施、減少單條線路的過重負擔等多管齊下來加以實施。

        1號線可進一步縮短間隔

        “從地鐵新線動工時鏟下第一塊土開始，我們就應該謀劃列車的購置，一定要打‘提前量’，不要出現(xiàn)運營后的車輛投入跟不上的問題?！闭劶吧虾＼壍澜煌ǖ倪\營效率問題，孫章首先指出車輛的購置還不夠及時的問題。

        當然，車輛配備到位后，還有其他環(huán)節(jié)需要與之配合。孫章舉例說，1號線其實可以進一步縮短列車運營間隔，但是在終點站的折返段，其運作效率還不夠到位，拖長了列車的折返時間，“明明可以達到90秒的列車間隔，就是因為列車的折返系統(tǒng)還不夠完善，影響了發(fā)車頻率的提升，也影響了列車間隔的進一步縮短?！?br />
        3、4號線分離將不再牽制

        孫章還指出，3、4號線的分線改造計劃應該盡快實施。由于3、4號線目前有一段為共線運營，因此尚難實現(xiàn)原本能做到的2分半鐘的列車間隔。由于在軌道上4號線也要“分一杯羹”，3號線間隔最短還是要5分鐘，如果是普通時段，間隔要5到7分鐘。而分線改造完成后，3號線和4號線都會得到輕松“解脫”，列車間隔都能比現(xiàn)在縮短一半。

        2號線負擔太重，太疲憊

        說起上海目前負擔最重的線路，孫章特別提到了2號線?！?號線目前是上海日客流量最大的線路，負擔太重了。它連接了一東一西兩個航空港，還維系著高鐵的往來旅客。軌道交通線路的運量不是無限的，要適可而止、合理規(guī)劃布局周邊設施，不要讓線路疲憊得氣喘吁吁，非要被動限流才能緩解困局，從而影響運營效率。”

        孫章建議，軌道交通線網(wǎng)按照服務水平可以分級設置，比如第一個層次可以是市內(nèi)的地鐵系統(tǒng)，長度為幾十公里；第二個層次為通往郊區(qū)的運營線路，長度達五十公里以上，推薦采用鐵路運輸系統(tǒng)，比如金山軌道交通線就是如此。第三層次是以城際鐵路和高速鐵路為主體構建的線網(wǎng)，為通往外地省市的線路。

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