地鐵5號線一、二期工程有望近期開工
2015-08-10
按照計劃，地鐵5號線一、二期工程和3號線二、三期工程將在年內(nèi)實現(xiàn)開工。那么，這4個項目的具體開工時間是多久呢？記者日前就此采訪了成都地鐵公司、市重大辦。據(jù)悉，地鐵5號線一、二期工程有望近期開工，3號線二、三期工程緊跟其后。
5號線一、二期工程將完成統(tǒng)籌后擇機(jī)開工
市重大辦有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時表示，作為我市重大交通建設(shè)工程，地鐵項目的施工對交通影響非常大，其具體開工時間要經(jīng)過市上統(tǒng)籌后，才能確定。
記者從成都地鐵公司了解到，目前，5號線一、二期工程正在梳理征地拆遷、交通疏解、管線遷改等前期工作方案；13個站點臨時交通組織方案已通過審查，這為推進(jìn)5號線一、二期工程盡早打圍施工奠定了堅實基矗
5號線線路全長49公里，其中地下線42.25公里，高架線6.45公里，過渡段0.3公里。其北起新都區(qū)香城大道，南至天府新區(qū)回龍路，自北向南沿天柏路—敬成路—蓉北商貿(mào)大道—北站西二路—一環(huán)路北一段—一環(huán)路西三段—一環(huán)路西二段—一環(huán)路西一段—高升橋東路—九興大道—紫荊西路—神仙樹路—萬象路—劍南大道—元華路敷設(shè)。5號線共設(shè)車站41座，其中地下站36座，高架站5座；換乘站14座（高架1座，地下13座）；全線共設(shè)綜合維修基地1座（大豐車輛段）、停車場2座（元華停車嘗回龍停車場）、主變電站4座，控制中心與在建的7號線合設(shè)于7號線崔家店停車場內(nèi)，并在1號線紅花堰車輛段上蓋平臺上設(shè)成都地鐵培訓(xùn)基地。
3號線二、三期工程緊跟其后開工
記者從成都地鐵建設(shè)公司了解到，地鐵3號線二期和三期工程也在緊張的前期工作推進(jìn)中，預(yù)計9月將完成開工前的程序性工作，但至于具體開工時間，同樣需要市上經(jīng)統(tǒng)籌后確定。
3號線二期工程主要沿藏衛(wèi)路、商都路、雙楠大道、武侯大道、三環(huán)路、佳靈路敷設(shè)。設(shè)置車站11座全為地下站。設(shè)板橋停車場及主變電站各1座。3號線三期工程主要沿川陜路、大件路、蓉都路、新都大道敷設(shè)。設(shè)置車站9座,其中3座高架站,6座地下站。設(shè)紅星主變電所1座。
按照計劃，今年年內(nèi)，我市首條有軌電車示范線——益州大道項目也將實現(xiàn)開工，目前該工程正在進(jìn)行各項開工前的準(zhǔn)備工作。
明年還有多個地鐵項目要開工
記者從成都地鐵公司獲悉，我市明年計劃開工地鐵6號線一期和二期工程、18號線等。其中6號線一期、二期工程北起于望叢祠站，南至觀東路站。線路主要呈南北走向，全長47.4公里，全部為地下線，共設(shè)車站38座，其中換乘站14座。最大站間距2.85公里，為金融中心東站至中和站區(qū)間；最小站間距0.69公里，為二環(huán)交大路口站至小花園站區(qū)間，平均站間距約1.26公里。南面設(shè)車輛段1座；北面設(shè)停車場1座。一期、二期工程共設(shè)置3座主變電站；控制中心與在建的7號線合設(shè)于7號線崔家店停車場內(nèi)。根據(jù)建設(shè)規(guī)劃，6號線分為一期、二期工程，其中一期工程（川師影視學(xué)院站至觀東路站）全長28.8公里，全部為地下線，設(shè)站25座，其中換乘站11座，全部為地下站；二期工程（望叢祠站至川師影視學(xué)院站）全長18.6公里，全部為地下線，設(shè)站13座，其中換乘站3座，全部為地下站。
作為連接中心城區(qū)和新機(jī)場（天府國際機(jī)場）的快速城市軌道交通線路，18號線從火車南站至新機(jī)場站，長58.6公里，設(shè)站9座，規(guī)劃建設(shè)期為2016年—2019年。其中地下線37.9公里，高架線12.1公里，地面線8.6公里。18號線工程一、二期分期設(shè)計和實施，同步開通運(yùn)營。
本報記者袁弘
記者手記
地鐵建設(shè)啟動“加速度”模式
帶來更多更大出行便利
成都地鐵建設(shè)啟動“加速度”模式——今年除目前在建的1號線三期工程、3號線一期工程、4號線一期工程、7號線、10號線一期工程，近期還將開建四個地鐵項目——5號線一期和二期工程，3號線二期和三期工程；首個有軌電車示范線項目也將開工；明年，地鐵18號線、6號線等項目也將實現(xiàn)開工。
加快以地鐵為骨干的城市公共交通體系建設(shè)，使城市交通逐步走向良性循環(huán)，這不僅是市委、市政府“交通先行”戰(zhàn)略的具體踐行，更是廣大成都市民的迫切愿望。
建設(shè)不是目的，只是過程；開通才是結(jié)果，造福于民。以“加速度”推進(jìn)的地鐵建設(shè)項目，用心用力推進(jìn)地鐵審批、線網(wǎng)規(guī)劃，早日實現(xiàn)連線成網(wǎng)，加快構(gòu)建一體化、全方位、無縫銜接的立體交通體系，才能不斷改善城市交通環(huán)境和市民出行狀況，顯著提升城市功能品質(zhì)。以“加速度”推進(jìn)的地鐵建設(shè)項目，持續(xù)掀起大興交通熱潮，進(jìn)一步強(qiáng)化對軌道交通等重大基礎(chǔ)設(shè)施項目的要素保障和政策、資金傾斜，確保軌道交通項目建設(shè)加快推進(jìn)，才能更好地拉近中心城區(qū)之間以及中心城區(qū)與各區(qū)（市）縣間的時空距離，為打造西部經(jīng)濟(jì)核心增長極、建設(shè)現(xiàn)代化國際化大都市提供有力支撐。
本文來源：四川新聞網(wǎng)-成都日報
