首頁 > 路橋資訊 > 正文

專車對城市交通的影響應先調(diào)查

2015-08-07　

        眾議苑

        曾德雄(廣州市人大代表)

        前天廣州市人大代表經(jīng)濟專業(yè)小組集中視察了廣州公共交通發(fā)展情況，多名代表吐槽外地牌專車不僅加劇市區(qū)交通擁堵，還導致車牌拍賣價暴漲，“建議政府應該采取管理措施，不要等無可挽回的地步才想辦法?！?br />
        毫無疑問，專車的出現(xiàn)給所有城市的交通管理帶來巨大的挑戰(zhàn)，廣州也不例外。其實質(zhì)是互聯(lián)網(wǎng)科技的進步人為地制造出了一個全新的市場，任何人幾乎都可以自由進入，其規(guī)則也超出了政府現(xiàn)有的規(guī)管框架，給政府的管理帶來了前所未有的挑戰(zhàn)和沖擊。

        越來越多的人和車進入這個市場，交通擁堵是顯而易見的。有數(shù)據(jù)為證：今年第二季度廣州中心城區(qū)城市道路運行平均車速約30公里/小時，早晚高峰時段分別為29公里/小時、25公里/小時，均比去年不同程度下降，下降比率在2.8%至4.57%，“雖然目前第一季度擁堵排名中，廣州未列入前十，但以這種態(tài)勢發(fā)展下去也不遠了?！币詮V州中心城市的集聚效應，我們完全相信有這種可能性。

        很多人將其歸咎于外地牌專車。的確，由于廣州限牌，很多人就買車在外地上牌廣州開，甚至一些本地人都開外地牌專車。面對這種局面，怎么辦？

        我覺得首先要等國家的相關政策出臺。交通部6月份組織召開了“深化出租汽車改革初步思路”的會議，據(jù)說針對專車的全國性網(wǎng)絡約租車管理辦法預計也將推出，并且將向社會各界征求意見。有了國家的這個政策，廣州作為地方城市照辦即可。因為這個政策還沒有推出，所以我們現(xiàn)在無法評判其合理性和可能的效應。如果國家的政策也不足以應付這樣的局面，甚或政策本身就存在不合理之處怎么辦？考慮到以前的種種，我認為這個可能性是存在的，畢竟專車更為前所未有、規(guī)管的難度更大。

        對于專車，我認為我們還是應該抱持開放的態(tài)度，不要先入為主。這一點紐約的做法可資鏡鑒。原本紐約市議會計劃在當?shù)貢r間7月23日就是否要出臺政策限制Uber在當?shù)氐臄U張進行投票，但22日紐約市長白思豪突然宣布放棄限制Uber司機在當?shù)財U員的計劃，給出的替代方案是就Uber及其他打車軟件對城市環(huán)境和交通的影響進行為期4個月的調(diào)查，然后再進行最終的判定。

        這樣的工作我認為廣州也應該做，盡管不具有多少可比性，但至少廣州做了這樣的調(diào)查也可以給國家有關部門制定政策提供一些依據(jù)。專車帶來的沖擊和影響是全方位的，很多事可能并不如我們想當然那么簡單，比如盡管多了很多專車上路，但同時也有可能使很多人不用再開車而改坐專車，當這種出行方式成為一種新常態(tài)，會不會反而有助于改善交通擁堵狀況？另外專車帶來了大量的就業(yè)機會，而就業(yè)從來就是重要的國家戰(zhàn)略，難道不也是好事一樁？……我認為這些都是必須經(jīng)過深入調(diào)查研究才能得出結(jié)論的。

        本文來源：南方都市報

        

上一篇：紅谷隧道第四節(jié)管節(jié)完成浮運10月可完成6節(jié)沉管沉放
下一篇：我省建成首個軌道交通專業(yè)實訓基地