現(xiàn)在慕尼黑想要建立橫穿城市和郊區(qū)的自行車道路網(wǎng)，享受在高速公路上騎自行車的快感，鼓勵(lì)無(wú)車駕駛上下班。
這個(gè)雄心壯志的方案要求建立14條雙向的自行車道路網(wǎng)，每條道路寬4米（13英尺），完全與機(jī)動(dòng)車交通隔離開(kāi)，這將延伸達(dá)1036平方千米（400平方英里）的區(qū)域。沒(méi)有十字路口，沒(méi)有交通信號(hào)燈。它是自行車高速公路，德國(guó)人稱它為Radschnellverbindungen。
城市規(guī)劃師Birgit Kastrop正在從事這個(gè)方案，他表示進(jìn)出慕尼黑的交通高峰期是個(gè)問(wèn)題。公共交通接近飽和，從邏輯上看，鼓勵(lì)騎自行車成為緩解負(fù)擔(dān)的一個(gè)方法。“它將是解決這個(gè)問(wèn)題的一個(gè)小方案。”
Radschnellverbindungen就像為汽車建造高速公路那樣進(jìn)行設(shè)計(jì)：使長(zhǎng)途旅行更加有效率和愉快。Kastrop表示，騎自行車的人想要每小時(shí)12米的速度，不需要在十字路口減速后又加速，不用擔(dān)憂與附近的車輛發(fā)生摩擦，而且在更加寬闊的道路上，不會(huì)出現(xiàn)因?yàn)榍懊骝T自行車的人很慢被困住的情況。
由于電子自行車的流行，自行車旅行會(huì)更加舒適，從Halbergmoos郊區(qū)到慕尼黑中部只需要1個(gè)小時(shí)的旅程。騎自行車雖有點(diǎn)勞累但可行——這才是重點(diǎn)。許多研究顯示騎自行車人的上升率與社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、健康效益有關(guān)。Kastrop表示，我們需要一種新型的基礎(chǔ)設(shè)施。
這些規(guī)劃中的道路會(huì)將慕尼黑與小城市中心、大學(xué)和就業(yè)中心結(jié)合起來(lái)。它們將建在空曠土地建造的物體、小型街道以及傳統(tǒng)面積的自行車道結(jié)合體上。
騎自行車上下班的道路網(wǎng)概念現(xiàn)在流行起來(lái)。根據(jù)城市實(shí)驗(yàn)室（City Lab）所述，荷蘭正走在此類項(xiàng)目的前沿，建造了28條長(zhǎng)距離、自行車專用道。倫敦正在計(jì)劃一個(gè)“直接、大容量、聯(lián)合型的自行車道路網(wǎng)。”哥本哈根已經(jīng)建造了自行車天橋。巴黎1.6億美元促進(jìn)自行車發(fā)展的規(guī)劃包括5條“高速公路”，完全與車道隔離開(kāi)，建在城市最大的道路上，包括香榭麗大道。
建造Radschnellverbindungen不是注定的事情。在建造之前，當(dāng)?shù)卣仨毻膺@個(gè)項(xiàng)目，但是此項(xiàng)目成本昂貴。《南德意志報(bào)》（Süddeutsche Zeitung）報(bào)道每千米約110萬(wàn)美元（每英里175萬(wàn)美元）。
Kastrup很樂(lè)觀，但也知道政府有可能會(huì)反對(duì)這個(gè)方案。慕尼黑人口密集，無(wú)論給騎自行車的人專門建造了什么空間，其他人有可能會(huì)用作它用?，F(xiàn)在，在許多地方，汽車占據(jù)了大量的空間。“也許這種情況會(huì)改變一點(diǎn)，也許他們得給其他交通方式一點(diǎn)空間。”
