濟(jì)青高速擬調(diào)通行費(fèi)北線漲25%南線降25%
2015-08-06
本報(bào)訊
據(jù)《濟(jì)南日?qǐng)?bào)》報(bào)道，濟(jì)青高速公路北線擴(kuò)容工程本月底就將正式動(dòng)工，這條已嚴(yán)重“超負(fù)荷”的線路若不分流車輛，“收窄”后肯定將堵成“一鍋粥”。為解決這一緊迫問(wèn)題，山東高速集團(tuán)有限公司已向省里有關(guān)部門建議，施工期間調(diào)整濟(jì)青南北線收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行“北升南降”,引導(dǎo)更多車輛走濟(jì)青南線，緩解北線巨大的通行壓力。
目前，濟(jì)青北線濟(jì)南至濰坊段實(shí)際車流量已達(dá)8.4萬(wàn)，濰坊至青島段為6.6萬(wàn)，分別超負(fù)荷52.7%和60.9%。濟(jì)青北線“熱鬧鬧”,濟(jì)青南線卻是“靜悄悄”,實(shí)際車流量?jī)H為1.4萬(wàn)，資源利用率僅為19%。為何濟(jì)青高速北線與南線通行量“冰火兩重天”呢？
據(jù)山東高速(600350,股吧)相關(guān)專家分析，造成濟(jì)青高速“南冷北熱”的原因比較復(fù)雜，地理因素是最主要的原因。濟(jì)青北線途經(jīng)的濱州、淄博、濰坊等地區(qū)工業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)，對(duì)各種物資的需求量大，公路貨運(yùn)量能占到全省的一半以上。特別是濟(jì)青北線修建較早，很多地市據(jù)此大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，像濟(jì)南以濟(jì)青北線零點(diǎn)立交為半徑打造物流產(chǎn)業(yè)鏈，已經(jīng)發(fā)展成為全省的物流中心。
反觀濟(jì)青南線，沿線山區(qū)縣市較多，經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后，遇到節(jié)假日等情況小汽車還算多一些，大貨車就比較少了。此外，沿途地形也是制約大貨車選擇濟(jì)青南線的重要原因。濟(jì)青南線沿線多山地、隧道，上下坡多，大車還容易發(fā)生安全事故。
嚴(yán)峻的通行形勢(shì)，使?jié)啾本€擴(kuò)容工程變得非常緊迫。據(jù)山東高速相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，按照省里部署，濟(jì)青北線擴(kuò)容工程將于今年8月底動(dòng)工，施工期間濟(jì)青北線將不封閉，采勸兩側(cè)拼寬”、“單幅雙向隔離行駛”等方式通行。不論采用哪種通行方式，濟(jì)青北線的通行能力將再打折扣，“若不適時(shí)加以分流，濟(jì)青北線有交通癱瘓的可能”。
就目前來(lái)看，濟(jì)青北線分流有兩種方式，一是改行與濟(jì)青北線平行的國(guó)道309線和省道102線。不過(guò)，國(guó)道309線本身車流量就已經(jīng)很大，分流能力有限；省道102線則屬于二級(jí)公路，不論通行能力還是通行速度，都無(wú)法完全滿足過(guò)往車輛的需要。
第二種方式就是引導(dǎo)車輛改走濟(jì)青南線。今年2月，山東高速組織山東省交通科學(xué)研究所高工郭林等專家舉行了專題論證會(huì)，與會(huì)專家經(jīng)過(guò)研究討論，確立了利用價(jià)格杠桿調(diào)節(jié)濟(jì)青南北線車流量的意見。
按照專家提出的價(jià)格調(diào)節(jié)方案，如果濟(jì)青北線收費(fèi)提高25%,濟(jì)青南線降低25%,至少可以分流濟(jì)青北線21%車流，可將青島、煙臺(tái)、威海至濟(jì)南以西部分甚至絕大部分車流導(dǎo)入濟(jì)青南線，濟(jì)青南線車流量至少增加5000。據(jù)介紹，目前，山東省小客車高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為0.4元/公里，濟(jì)青北線提高25%至0.5元/公里，這一標(biāo)準(zhǔn)與河北、北京的標(biāo)準(zhǔn)相同，低于天津。濟(jì)青南線降低25%至0.3元/公里，將成為周邊省市中收費(fèi)最低的一條線路。
郭林表示，在濟(jì)青北線即將擴(kuò)容改造的形勢(shì)下，利用價(jià)格杠桿調(diào)節(jié)濟(jì)青高速南北兩線交通流量，有利于形成全省兩條東西大通道，并合理分配交通流量，方向正確、技術(shù)可行。他同時(shí)建議公安交警部門優(yōu)化濟(jì)青南線小客車限速，提高南線通行效率。
據(jù)悉，山東高速已將該調(diào)價(jià)方案上報(bào)省交通運(yùn)輸廳及物價(jià)部門，目前正在論證階段，不日即將有結(jié)果。
