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交通擁堵治理，深圳應(yīng)更有作為

2015-07-31　

        Topic論圳

        齊星敦

        對備受交通擁堵之苦折磨的市民來說，本周至少有兩個“好消息”：7月26日，深圳市交委運行指揮中心發(fā)布本周城市干道的交通擁堵情況預(yù)測，為廣大市民提供出行參考；7月28日，深圳交警局徐煒副局長透露，今年年底深圳市計劃推出合乘車道鼓勵一車多人搭乘，緩解早晚高峰期部分路段的擁堵現(xiàn)狀。

        不難看出，交通管理部門在治理交通擁堵方面的誠意和努力。

        先說說“合乘治堵”。這其實就是“拼車”。早在2014年1月，北京市就出臺了國內(nèi)首個《小客車合乘指導(dǎo)意見》，給予市民“拼車”合法身份。根據(jù)“合乘”目的，可分為上下班通勤的長期合乘、節(jié)假日返鄉(xiāng)的長途短期合乘。它不僅僅是現(xiàn)在交警部門所透露的，只是早晚高峰期的“拼車”。

        “拼車”是個老話題，它的省錢、便捷和環(huán)保，幾乎是不言而喻的。媒體的調(diào)查顯示，國內(nèi)不少城市早已悄然流行，只是因為其中隱含的法律風(fēng)險問題，“拼車”行為一直為交通管理部門所不容。

        比較常見的說辭是，一旦允許“拼車”，則意味著給“黑車”鉆空子提供更大的空間。這或是事實，但是誰都知道，即便不允許“拼車”，“黑車”也同樣是屢禁不絕，北京出租車市場上“黑車”的數(shù)量遠(yuǎn)比正規(guī)出租車高就是一個典型。

        當(dāng)然，另一個原因是“安全”。但是，基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)而構(gòu)建起來的專車服務(wù)以及拼車軟件，后臺對用戶資料的備存，在一定程度上解決了人們對安全問題的擔(dān)憂。而且，依托于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，專車及拼車軟件給交通管理部門帶來了遠(yuǎn)比“黑車”更大的監(jiān)管挑戰(zhàn)，加上城市交通擁堵越來越嚴(yán)重，在這種情況下，交通管理部門對“拼車合法化”問題在態(tài)度上有所松動，也就不難理解了。當(dāng)然我們希望，作為改革開放前沿的深圳，在未來“拼車”問題的地方立法上，能夠有更進一步的作為。

        回頭說說交通擁堵預(yù)測。據(jù)說我們已經(jīng)處于“大數(shù)據(jù)”時代，這個由“交通大數(shù)據(jù)”平臺所提取的數(shù)據(jù)，相信確實能夠給市民出行提供參考。這倒讓人想起之前引發(fā)廣泛爭議的Uber被查風(fēng)波?！赌戏街苣方衲?月16日的報道中提到，Uber一位要求匿名的中層對南方周末記者表示，他們正積極跟很多國家和城市的政府進行溝通，說服他們同意Uber合法運營。為此Uber給出的合作甜頭是，承諾給政府開放Uber平臺的大數(shù)據(jù)，例如哪里經(jīng)常堵車、哪里的人口出行需求很大，但沒有得到滿足。

        相信我們能由此窺見“大數(shù)據(jù)”對于交通擁堵治理的作用。然而，需要指出的是，“大數(shù)據(jù)”本身并沒有意義，如果沒有針對“大數(shù)據(jù)”所反映的情況而采取有效應(yīng)對措施的話?！敖煌ù髷?shù)據(jù)”能預(yù)測城市干道的擁堵，但對許多市民來說，他們未必就有“繞行”的選擇余地；如果我們的地鐵站點建設(shè)等，依然是以提高土地升值為邏輯而不是滿足人口出行需求的話，那么再多的“大數(shù)據(jù)”也都只是數(shù)據(jù)而已。

        一個最顯見且最迫切的問題是，近日本埠媒體報道，布吉檢查站附近一工地長期占據(jù)道路，6年未施工，給周邊交通帶來極大壓力。而市水務(wù)局的回應(yīng)是，將采用土方回填的方式恢復(fù)市政路面，但工程何時能完工暫未給出時間表。

        一個工地一圍蔽就是6年且何時恢復(fù)還沒時間表，在造成鵬城的交通擁堵中，類似的情況有多少？又該如何得到解決？在這一方面，深圳交委指揮中心的“交通大數(shù)據(jù)”，能否也給出一份“大數(shù)據(jù)”，讓市民清清楚楚，至少不會塞在路上不明不白。

        本文來源：南方都市報

        

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