[浙江]紹興港航破冰之旅開啟水運歷史的嶄新篇章
2015-07-31
7月28日上午，滿載400T電煤的三艘紹興籍內(nèi)河船舶順利抵達浙能電廠濱海碼頭，成為經(jīng)杭甬運河到達寧波鎮(zhèn)海碼頭首批紹興籍內(nèi)河船舶。
這次破冰之旅是杭甬運河紹興東線航段常態(tài)化通航的起點。參與此次運輸?shù)恼闵嫌葚?309號船老大黃師傅說：“一直盼杭甬運河真正全線通航，這次終于走到了寧波鎮(zhèn)海，離通江達海的夢想又近了一步?！碑斘覀冮_玩笑說“這是近20年來紹興籍船舶首次走內(nèi)河到達寧波鎮(zhèn)海，將記入紹興水運發(fā)展的歷史”時，這位皮膚黝黑的漢子靦腆地笑了，謙遜地表示有機會參與紹興水運劃時代的發(fā)展變遷感到非常的開心。
杭甬運河于2009年建成，2013年全線通航。而寧波段因為姚江船閘到三江口約5公里航段，受橋高限制和漲落潮的影響，船舶安全得不到保障，導致紹興至寧波航道沒有船舶實際通行。為發(fā)揮杭甬運河經(jīng)濟和社會效應，省政府相關(guān)部門一直致力于推進杭甬運河寧波方向的500噸級船舶通航。按照“先通后暢，逐步完善，總結(jié)經(jīng)驗，由小到大”的原則，2014年11月該航段開展了試通航試驗，自此實現(xiàn)了紹興至寧波之間的300噸級船舶常態(tài)化通航。經(jīng)大半年的試通航，如今升級為400噸級船舶通航。
每一步堅定地向前都是為了實現(xiàn)“500噸級常態(tài)化通航”的目標。
杭甬運河全線500噸級通航意義重大
全線500噸級通航對紹興、乃至整個浙江水運經(jīng)濟都具有非常重要的意義。通航后，船舶可以通過內(nèi)河水運直接到達寧波-舟山港，對帶動沿河產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展、整個浙江地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展都有巨大的推動作用。
“去年我換掉開了8年的300噸老船，換成了500噸的新船。”同在紹興浙能濱海電煤碼頭卸貨的單師傅告訴我們?！爱敽拣\河還在建設的時候，我就盤算著要買大船。船大了，運貨量多了，而燃油和人工成本幾乎差不多的情況下，經(jīng)濟效應的增長是明顯的。就算是今年運貨形勢不好，我的收入最差也不會比去年低?！边@個開船20多年的船老大很是得意于自己的快人一步。
而對企業(yè)來說，全線500噸級通航帶來的經(jīng)濟效益將是“大手筆”。浙能電廠有關(guān)人士粗略算了一帳：電煤從鎮(zhèn)海出發(fā)，運輸航程約170公里，航行時間為18小時30分鐘左右。而杭甬運河東線沒有貫通之前，電煤都從上海朱家門碼頭而來，單程395公里，加上杭嘉湖地區(qū)的堵航、枯水等影響平均約需10天。等公司二期建設完成，設計年需求煤炭高達340萬噸。每噸運費節(jié)約10元，光運輸費一年就將節(jié)約成本3400萬元。
在擁有7艘內(nèi)河集裝箱營運船舶的紹興匯海航運有限公司老總徐秦看來，全線500噸級船舶通航，意味著紹興進出口的200萬TEU走水路運輸成為可能?！敖B興港今后的目標是打造紹興內(nèi)陸水運集裝箱集散中心。但紹興90%以上的外貿(mào)進出口TEU都是從寧波過關(guān)，而目前我們只有到上海的航線，貨源受到影響，導致目前紹興集裝箱船舶發(fā)展不是很理想。如果寧波方向打通，紹興集裝箱船舶水路運輸?shù)陌l(fā)展優(yōu)勢才能真正體現(xiàn)?！睋?jù)行業(yè)相關(guān)測算，如果寧波方向集裝箱船舶能正常通航，集裝箱船舶水路代替陸路運輸，平均每個標箱可省180～240元之間，“錢”力無限。同時，杭甬運河通航后可承擔的貨運量相當于4條至5條蕭甬鐵路運量或整條杭甬高速公里的運量，一旦通航，將大大減輕陸路運輸壓力，節(jié)能減排方面的社會效益將凸顯。“作為一項新興的運輸方式，紹興內(nèi)河集裝箱船舶有一個成長的過程。隨著運河東線的開通，下一步要努力實現(xiàn)紹興港與寧波港的對接，實現(xiàn)水水中轉(zhuǎn)，那么變成紹興內(nèi)陸水運集裝箱集散中心必成現(xiàn)實?！毙炜倢Υ顺錆M了期待。
紹興港航修煉內(nèi)功迎接水運經(jīng)濟新時代
杭甬運河全線通航以來，紹興市水路運輸市場發(fā)展迅速，貨運量和吞吐量呈兩位數(shù)增長態(tài)勢。2014年，該市水路共完成貨運量1260萬噸，同比增長13%；港口吞吐量為1640.8萬噸，同比增長34.6%。杭甬運河的開通還使紹興新建造船舶噸位大幅提升，2014年該市營運船舶達832艘，平均噸位為222.04載重噸，新建船舶111艘，其中500載重噸以上的船舶有100艘，大噸位船舶占比高達90%。“紹興市航道通航能力和港口靠泊條件明顯改善，為紹興水運業(yè)復興帶來難得的機遇。如果全線500噸級通航成為新常態(tài)，紹興水運條件更是迎來質(zhì)的發(fā)展。”紹興市港航管理局黨委副書記劉俊說。
“總結(jié)收獲的同時，我們也看到了迫切需要解決的問題?！苯B興市港航管理局局長劉麗華表示。紹興列入省級規(guī)劃的骨干航道有三條，但與干線航道配套的支線航道等級較低，四五級航道占比只有17.3%，很多地方大船都無法直達，全市航道尚未成網(wǎng)，沿河產(chǎn)業(yè)帶的發(fā)展不夠成熟，水運經(jīng)濟的蝴蝶效應沒能體現(xiàn)。
為解決這些問題，紹興港航部門正著手編制《全市內(nèi)河主要航道專項規(guī)劃》，依據(jù)經(jīng)濟發(fā)展的需要以及現(xiàn)有航運系統(tǒng)的運行情況進行分析，歸納紹興市航道發(fā)展存在的問題，同時根據(jù)航道規(guī)劃的原則，參考紹興市航運量預測結(jié)果和航道通過能力，結(jié)合紹興市各航道現(xiàn)狀及功能定位，提出紹興市航道規(guī)劃方案，包括建設序列安排及各航道的規(guī)劃等級。同時努力推動出臺《紹興市市區(qū)水路客運規(guī)劃》、《紹興市關(guān)于加快水運復興的若干意見》，啟動《紹興市港口岸線利用發(fā)展規(guī)劃》及《紹興市水運發(fā)展規(guī)劃》、《紹興市水運（港航）“十三五”發(fā)展規(guī)劃》編制工作，為今后航道建設、港口建設、產(chǎn)業(yè)發(fā)展繪制新的藍圖。
“現(xiàn)在國家正在實施‘一路一帶’戰(zhàn)略，水運經(jīng)濟又迎來一個難得的發(fā)展機遇。紹興要抓住機遇搶發(fā)展，更科學地規(guī)劃紹興水運經(jīng)濟的發(fā)展，帶動沿河產(chǎn)業(yè)帶地提升，最終實現(xiàn)紹興水運的聯(lián)網(wǎng)成片、通江達海，真正發(fā)揮杭甬運河黃金水道的功能和效應。”劉麗華表示。
