航企降價(jià)與高鐵競(jìng)爭(zhēng)廉價(jià)航空市場(chǎng)爆發(fā)正當(dāng)時(shí)
2015-07-30
中國(guó)高鐵時(shí)代的到來為航空企業(yè)帶來不少壓力。今年6月，隨著合福高鐵開通，合肥至福州的航班機(jī)票價(jià)格同比下降38%以上。一家在線旅游網(wǎng)站上的價(jià)格顯示，今年7月，“合肥-福州”最低機(jī)票價(jià)格為281元，而對(duì)應(yīng)區(qū)間的高鐵二等座位票則為357元。中國(guó)高鐵建設(shè)正遍地開花，在快捷、價(jià)格更具優(yōu)勢(shì)的高鐵面前，國(guó)內(nèi)航企只能以降價(jià)應(yīng)對(duì)。這也不禁讓人猜想，在高鐵的倒逼下，國(guó)內(nèi)航空是否會(huì)加速轉(zhuǎn)型廉價(jià)航空
廉價(jià)航空又稱為低成本航空，它通過包括取消部分航空服務(wù)等多種方式控制運(yùn)營(yíng)成本，從而向大眾提供廉價(jià)機(jī)票。廉價(jià)航空雖然機(jī)票價(jià)格變低了，但是航空公司可以向乘客提供收費(fèi)服務(wù)，此外，非航業(yè)務(wù)中如廣告、會(huì)員費(fèi)等都可以為公司創(chuàng)造營(yíng)收。用低價(jià)吸引用戶量，并通過收費(fèi)服務(wù)等方式盈利是廉價(jià)航空公司運(yùn)營(yíng)的主要特點(diǎn)。
西南航空、東南亞廉價(jià)航空、亞洲航空等是世界上典型的廉價(jià)航空公司，中國(guó)共有春秋航空、西部航空、中聯(lián)航、九元航空、幸福航空及成都航空6家廉價(jià)航空公司。近年，在我國(guó)高鐵不斷完善的背景下，傳統(tǒng)航空企業(yè)也出現(xiàn)低價(jià)機(jī)票的現(xiàn)象，不過這僅算在高鐵壓力之下的一種促銷手段，從內(nèi)容到形式都與廉價(jià)航空無關(guān)。不過，在民航逐漸走向成熟，高鐵布局更完善之際，航空企業(yè)轉(zhuǎn)型廉價(jià)航空，推出乘客自選服務(wù)以及多種創(chuàng)新盈利的模式將成為發(fā)展新趨勢(shì)。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的報(bào)告顯示，國(guó)際上廉價(jià)航空在航空市場(chǎng)的平均占有率為26%，在我國(guó)廉價(jià)航空僅占據(jù)8%的航空市場(chǎng)，我國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)潛力巨大，預(yù)計(jì)至2023年，廉價(jià)航空市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)2000億元，出境旅游市場(chǎng)大熱將是未來廉價(jià)航空快速發(fā)展的主要?jiǎng)恿?，廉價(jià)航空公司可以與旅游社合作，開辟新的航線以及旅游產(chǎn)品，尋求差異化競(jìng)爭(zhēng)。
在盈利問題上，則需要重點(diǎn)發(fā)展非航收入。近年在互聯(lián)網(wǎng)的快速普及下，航空企業(yè)的非航創(chuàng)收服務(wù)業(yè)逐漸增多。如互聯(lián)網(wǎng)廣告、互聯(lián)網(wǎng)游戲、視頻內(nèi)容服務(wù)等。
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