福州首列地鐵列車到家了1號線列車處處高科技
2015-07-30
笑臉地鐵列車抵達福州清涼山停車場，看上去很萌
東南網7月29日訊(海峽都市報記者陳穎旭/文關銘榮/圖)
關注理由
福州向地鐵時代又邁進一大步。昨日凌晨零時許，福州地鐵1號線首列地鐵列車運抵清涼山停車常后續(xù)車輛從下個月開始將陸續(xù)抵榕，以滿足試運營開通要求。
防夾車門、座椅加熱、五級防撞系統(tǒng)、鋁合金車體、一鍵自動駕駛……1號線列車處處體現(xiàn)著人性化、節(jié)能環(huán)保和高科技理念。海都記者昨日登上首列列車，為您揭開其神秘面紗。
據悉，每列地鐵列車設座席256個，定員1460人，超員載客可達2062人，設計時速80公里。初期配屬車輛為28列(168輛)，運行高峰期間，行車密度可達每小時16對，今后車次有望繼續(xù)加密。目前南線隧道全部貫通，計劃今年底南線全線通車。
運送厚棉布包車體平板車夜送榕城
據介紹，將這個龐然大物從泉州廠區(qū)“請”到福州，還真不是件容易事兒。技術人員得先將車輛連接口解組、分拆，為了防撞防刮，還得用厚實的棉布進行包裹，棉布外面再披上一層防雨布，嚴嚴實實地將車輛“打包”起來。
6節(jié)列車，一共出動了6輛大型平板車，每輛運一節(jié)，廠家“包郵”。據北車泉州公司的技術人員介紹，為了避開交通高峰，他們特意選擇在夜間運送。
昨日9時30分，兩輛吊車一起同步操作、起吊，等車輛穩(wěn)定后小心翼翼地將其“捧”上停車場預定軌道。這樣，這6節(jié)車廂先后找好了自己的位置，等著技術人員連掛。
“在軌道上，其實五六個人就可以推動一節(jié)車廂?！绷熊囍鞴茉O計師李寶泉說，福州地鐵列車采用輕量化的鋁合金車體，一節(jié)車廂只有33.8噸，比國內同類型的地鐵車廂輕了不少，因此更節(jié)能。
9時50分，幾名工人爬上列車揭開車廂上的帆布。記者發(fā)現(xiàn)，列車車廂與此前在北車泉州公司看到的完全一致，車身的波浪色帶，造型源于閩江的水波，車頭榕樹標志的鼻子，以及新月形微微上揚的嘴角，組成了一張萌萌的大笑臉。
地鐵列車駕駛室，具備人工和自動駕駛雙模式
檢測已完成5000公里“路考”還要再調試
“來福州前，已在泉州調試了三個月，并完成了5000公里運行考核?！崩顚毴f，4月18日，首列地鐵列車在北車泉州公司上線調試。檢查和測試項目大到牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)，小到接線口、指示燈等，實現(xiàn)列車全生命周期內質量參數(shù)的可視化和可溯性。
盡管列車運到了，但要跑起來還得再等等。李寶泉說，列車車廂連掛后，先進行靜態(tài)調試，之后再做動態(tài)調試，即通常所說的試跑。這些調試結束后，列車才進入聯(lián)調聯(lián)試，也就是與地鐵信號、供電、通信、屏蔽門、綜合監(jiān)控等系統(tǒng)進行磨合。
只有完成驗收、聯(lián)調聯(lián)試、試運行、空跑演練等一系列考核指標后，才會試運營并開放給市民乘坐，最后正式投入使用。
從下個月開始，后續(xù)車輛將陸續(xù)抵榕，以滿足年底試運營開通要求。據悉，初期配屬車輛為28列/168輛，初、近、遠期高峰小時最大行車密度分別為每小時16對、24對和30對。
駕駛一鍵自動巡航安全等級最高
福州地鐵與其它城市的地鐵有啥區(qū)別呢據北車泉州公司的技術人員介紹，北京、上海、廣州等一線城市的地鐵采用A型車，杭州、長沙等大中城市都選擇B型車，而福州的這款B型車，采用五級防撞系統(tǒng)，是目前國內地鐵建設中，安全等級最高的。
在確保安全性能的同時，福州地鐵列車設計還引入了“智慧”系統(tǒng)。今后正式運行時可選擇人工或自動駕駛兩種不同的操作方式。
類似自動擋汽車的巡航模式，司機僅需按下駕駛臺上的發(fā)車按鈕，列車就能通過信號系統(tǒng)實現(xiàn)自動發(fā)車、行進與制動，停車對門的誤差也能控制在250毫米以內，這也是今后列車運行時的常規(guī)模式。有了自動駕駛，司機可集中注意力，一旦發(fā)現(xiàn)前方有障礙物或有意外情況發(fā)生，可以更快地緊急制動。
此外，司機面板前的大屏幕上會顯示車內溫度、所有車門開關狀態(tài)等車內的各種情況。駕駛室的平面控制面板上有司機之間的對講按鈕，可保證列車上調度及行車人員的實時溝通。除了用面板上的麥克風向車廂報話，乘客遇到突發(fā)情況也可以通過車門邊的緊急喊話按鈕和司機溝通，監(jiān)控系統(tǒng)也會自動切換到事發(fā)車廂。遇到緊急情況，司機可以采用人工駕駛模式，保證列車運營安全。
寬敞明亮的列車車廂
貼心裝空氣凈化器座椅冬天會加熱
據悉，福州地鐵車輛門采用雙扇電動密封塞拉門，有防夾設計，最小探測物的高度為60毫米，寬度20毫米，一探測到，馬上就會彈開。
其實福州地鐵的貼心之處遠不止這些。據介紹，車門兩側的坡面座椅擋板，既便于坐姿乘客手臂放置，又便于站姿乘客倚靠。車內座椅下方還安裝了自動電加熱器，可保證冬季乘車的舒適度。
此外，每臺空調機組里都有空氣凈化器，可分解車內的甲醛、苯、有毒氣體和去除異味。車輛遇到斷電等特殊情況時，蓄電池容量足夠車輛緊急通風45分鐘，保證乘客安全。
為照顧殘障人士及老人，每節(jié)車廂還專門設了2個殘疾人輪椅固定區(qū)。這也是以后所有福州地鐵車輛的標配，乘客進出時，大件行李也可以放在此處，每節(jié)車廂還設置了4個老弱病殘孕專席。
笑臉地鐵列車抵達福州清涼山停車場，看上去很萌
東南網7月29日訊(海峽都市報記者陳穎旭/文關銘榮/圖)
關注理由
福州向地鐵時代又邁進一大步。昨日凌晨零時許，福州地鐵1號線首列地鐵列車運抵清涼山停車常后續(xù)車輛從下個月開始將陸續(xù)抵榕，以滿足試運營開通要求。
防夾車門、座椅加熱、五級防撞系統(tǒng)、鋁合金車體、一鍵自動駕駛……1號線列車處處體現(xiàn)著人性化、節(jié)能環(huán)保和高科技理念。海都記者昨日登上首列列車，為您揭開其神秘面紗。
據悉，每列地鐵列車設座席256個，定員1460人，超員載客可達2062人，設計時速80公里。初期配屬車輛為28列(168輛)，運行高峰期間，行車密度可達每小時16對，今后車次有望繼續(xù)加密。目前南線隧道全部貫通，計劃今年底南線全線通車。
運送厚棉布包車體平板車夜送榕城
據介紹，將這個龐然大物從泉州廠區(qū)“請”到福州，還真不是件容易事兒。技術人員得先將車輛連接口解組、分拆，為了防撞防刮，還得用厚實的棉布進行包裹，棉布外面再披上一層防雨布，嚴嚴實實地將車輛“打包”起來。
6節(jié)列車，一共出動了6輛大型平板車，每輛運一節(jié)，廠家“包郵”。據北車泉州公司的技術人員介紹，為了避開交通高峰，他們特意選擇在夜間運送。
昨日9時30分，兩輛吊車一起同步操作、起吊，等車輛穩(wěn)定后小心翼翼地將其“捧”上停車場預定軌道。這樣，這6節(jié)車廂先后找好了自己的位置，等著技術人員連掛。
“在軌道上，其實五六個人就可以推動一節(jié)車廂?！绷熊囍鞴茉O計師李寶泉說，福州地鐵列車采用輕量化的鋁合金車體，一節(jié)車廂只有33.8噸，比國內同類型的地鐵車廂輕了不少，因此更節(jié)能。
9時50分，幾名工人爬上列車揭開車廂上的帆布。記者發(fā)現(xiàn)，列車車廂與此前在北車泉州公司看到的完全一致，車身的波浪色帶，造型源于閩江的水波，車頭榕樹標志的鼻子，以及新月形微微上揚的嘴角，組成了一張萌萌的大笑臉。
地鐵列車駕駛室，具備人工和自動駕駛雙模式
檢測已完成5000公里“路考”還要再調試
“來福州前，已在泉州調試了三個月，并完成了5000公里運行考核?！崩顚毴f，4月18日，首列地鐵列車在北車泉州公司上線調試。檢查和測試項目大到牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)，小到接線口、指示燈等，實現(xiàn)列車全生命周期內質量參數(shù)的可視化和可溯性。
盡管列車運到了，但要跑起來還得再等等。李寶泉說，列車車廂連掛后，先進行靜態(tài)調試，之后再做動態(tài)調試，即通常所說的試跑。這些調試結束后，列車才進入聯(lián)調聯(lián)試，也就是與地鐵信號、供電、通信、屏蔽門、綜合監(jiān)控等系統(tǒng)進行磨合。
只有完成驗收、聯(lián)調聯(lián)試、試運行、空跑演練等一系列考核指標后，才會試運營并開放給市民乘坐，最后正式投入使用。
從下個月開始，后續(xù)車輛將陸續(xù)抵榕，以滿足年底試運營開通要求。據悉，初期配屬車輛為28列/168輛，初、近、遠期高峰小時最大行車密度分別為每小時16對、24對和30對。
駕駛一鍵自動巡航安全等級最高
福州地鐵與其它城市的地鐵有啥區(qū)別呢據北車泉州公司的技術人員介紹，北京、上海、廣州等一線城市的地鐵采用A型車，杭州、長沙等大中城市都選擇B型車，而福州的這款B型車，采用五級防撞系統(tǒng)，是目前國內地鐵建設中，安全等級最高的。
在確保安全性能的同時，福州地鐵列車設計還引入了“智慧”系統(tǒng)。今后正式運行時可選擇人工或自動駕駛兩種不同的操作方式。
類似自動擋汽車的巡航模式，司機僅需按下駕駛臺上的發(fā)車按鈕，列車就能通過信號系統(tǒng)實現(xiàn)自動發(fā)車、行進與制動，停車對門的誤差也能控制在250毫米以內，這也是今后列車運行時的常規(guī)模式。有了自動駕駛，司機可集中注意力，一旦發(fā)現(xiàn)前方有障礙物或有意外情況發(fā)生，可以更快地緊急制動。
此外，司機面板前的大屏幕上會顯示車內溫度、所有車門開關狀態(tài)等車內的各種情況。駕駛室的平面控制面板上有司機之間的對講按鈕，可保證列車上調度及行車人員的實時溝通。除了用面板上的麥克風向車廂報話，乘客遇到突發(fā)情況也可以通過車門邊的緊急喊話按鈕和司機溝通，監(jiān)控系統(tǒng)也會自動切換到事發(fā)車廂。遇到緊急情況，司機可以采用人工駕駛模式，保證列車運營安全。
寬敞明亮的列車車廂
貼心裝空氣凈化器座椅冬天會加熱
據悉，福州地鐵車輛門采用雙扇電動密封塞拉門，有防夾設計，最小探測物的高度為60毫米，寬度20毫米，一探測到，馬上就會彈開。
其實福州地鐵的貼心之處遠不止這些。據介紹，車門兩側的坡面座椅擋板，既便于坐姿乘客手臂放置，又便于站姿乘客倚靠。車內座椅下方還安裝了自動電加熱器，可保證冬季乘車的舒適度。
此外，每臺空調機組里都有空氣凈化器，可分解車內的甲醛、苯、有毒氣體和去除異味。車輛遇到斷電等特殊情況時，蓄電池容量足夠車輛緊急通風45分鐘，保證乘客安全。
為照顧殘障人士及老人，每節(jié)車廂還專門設了2個殘疾人輪椅固定區(qū)。這也是以后所有福州地鐵車輛的標配，乘客進出時，大件行李也可以放在此處，每節(jié)車廂還設置了4個老弱病殘孕專席。
作者：陳穎旭本文來源：東南網
