日本最大規(guī)模貸款投馬尼拉 鐵路或成中日對(duì)外投資必爭(zhēng)之地
2015-07-29
《日本經(jīng)濟(jì)新聞》7月28日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，日本政府計(jì)劃向菲律賓首都馬尼拉規(guī)劃的鐵路建設(shè)項(xiàng)目提供約2400億日元(約合人民幣121億元)貸款。作為根據(jù)日本政府開(kāi)發(fā)援助(ODA)提供的一次性貸款，將是日本最大規(guī)模。日本首相安倍晉三5月作為新的援助戰(zhàn)略，提出“在亞洲推進(jìn)高質(zhì)量基礎(chǔ)設(shè)施投資”，而此次貸款將成為第1筆投資。這項(xiàng)援助不僅金額巨大，而且還將重視長(zhǎng)期增長(zhǎng)的可持續(xù)性。此外，日本企業(yè)的商機(jī)有望擴(kuò)大。（環(huán)球網(wǎng)7月28日）
中日角逐泰國(guó)鐵路中泰共同修建870公里復(fù)線鐵路
中國(guó)年內(nèi)因成立亞投行而逐步擴(kuò)大自身在亞洲的經(jīng)濟(jì)圈影響力，明面上看日本政府此舉是有意針對(duì)中國(guó)而作出的援助戰(zhàn)略調(diào)整，但從日本自身利益出發(fā)這也不失為明智之舉。截至目前過(guò)千億日元的大型日元貸款項(xiàng)目有七八成是與鐵路及其相關(guān)設(shè)施建設(shè)有關(guān)，而且多數(shù)集中在東亞周邊地區(qū)。俗話說(shuō)的好，‘火車(chē)一響，黃金萬(wàn)兩’，只要有鐵路到的地方，這個(gè)地方的經(jīng)濟(jì)很快就會(huì)復(fù)蘇，筆者認(rèn)為鐵路能產(chǎn)生效益是可持續(xù)的，修完之后，它還能帶動(dòng)生產(chǎn)，帶動(dòng)企業(yè)發(fā)展，而眼下中國(guó)經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)缺乏的就是可持續(xù)性發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈。
亞洲新興市場(chǎng)國(guó)家被認(rèn)為每年存在近8千億美元的龐大基礎(chǔ)設(shè)施投資需求。而東南亞諸國(guó)除了日本、韓國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家外，越南、泰國(guó)、蒙古、馬來(lái)西亞等國(guó)的鐵路市場(chǎng)遠(yuǎn)未飽和，而且電氣化鐵路大多處在空白期，同時(shí)這些國(guó)家自身鐵路建設(shè)水平不高，這塊大蛋糕對(duì)于中國(guó)和日本的吸引力無(wú)疑是巨大的。如果中國(guó)獲得這些鐵路修建項(xiàng)目不僅可以順勢(shì)拿下周邊圈子的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資獲得經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)還能強(qiáng)化彼此間的利益紐帶，增大周邊小國(guó)對(duì)中國(guó)的依賴(lài)性，最終使得中國(guó)與日本在東亞主導(dǎo)權(quán)的爭(zhēng)奪中立于不敗之地。
在日本以往的海外基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)援助方面，審查等手續(xù)耗費(fèi)時(shí)間，接受援助的一方認(rèn)為易用性較差。此次除了重視援助實(shí)施的速度之外，不再像以往那樣根據(jù)工期逐步注入資金，而是將增加單次的援助金額。對(duì)于日本政府做出的調(diào)整，筆者認(rèn)為不必太過(guò)在意，中國(guó)不在是幾十年前落后貧窮的中國(guó)，中國(guó)鐵路建設(shè)經(jīng)過(guò)近二三十年的苦心發(fā)展，建設(shè)水平也已經(jīng)在世界一流之列。同時(shí)中國(guó)也有著自身的優(yōu)勢(shì)，相較于日本中國(guó)的勞動(dòng)力還算廉價(jià)，對(duì)于周邊經(jīng)濟(jì)實(shí)力相對(duì)較弱的發(fā)展中國(guó)家來(lái)說(shuō)較低的建設(shè)成本更具有競(jìng)爭(zhēng)力。筆者相信中國(guó)正好可以借援助他國(guó)鐵路建設(shè)的東風(fēng)將“中國(guó)制造”推向國(guó)際，使其像“德國(guó)制造”一樣在世界上形成特有的品牌符號(hào)。
