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高速收費不應自說自話

2015-07-29　

        近日《收費公路管理條例》修訂稿向社會公開征求意見，其中規(guī)定：“政府收費公路中的高速公路實行統(tǒng)借統(tǒng)還，不受償債期限的限制，按照用收費償還債務的原則以實際償債期為準”，“償債期、經(jīng)營期結(jié)束后，重新核定收費標準，實行養(yǎng)護管理收費”。這意味著高速公路收費年限將延長，因此民眾普遍擔心高速公路成為“永久提款機”。

        高速公路的收費年限不是不可以延長，國際上高速公路如果通行量達不到預測數(shù)，也會有收費年限延長的情況，但通常也要降低收費標準。延長收費期關(guān)鍵在于，是一刀切地延長還是依據(jù)具體盈虧情況有所區(qū)別對待，要不要延長收費誰來評估，監(jiān)督機制是否到位，這將最終決定高速收費是否真的能夠做到公平合理。

        在這些方面，民眾的擔心并非毫無來由。在誰來決定收費與否這件事上，公眾的直觀感受談不上美好，違規(guī)收費頗為驚人，據(jù)2011年初審計署對18個省份收費公路的審計報告，發(fā)現(xiàn)違規(guī)設(shè)置的收費站158個，違規(guī)收費、通過提高收費標準多收費231億元，而且有12個省份的35條公路收費期過長，收費高出投資成本數(shù)倍乃至10倍以上。亦有數(shù)據(jù)顯示，中國的物流費用在國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重，比發(fā)達國家高出了一倍。

        其次，高速公路領(lǐng)域腐敗現(xiàn)象頻出，說明監(jiān)督機制在很多地方是缺位的。審計報告顯示，1999-2005年，河北省交通廳以及其下屬的三家高速公路的法人單位，從五條高速公路里提取了6.48億元，用于發(fā)放工資、獎金、建福利房；河北省交通廳為了給交警的辦公提供更便利的條件，提取了2個多億。這種現(xiàn)象不是孤例。審計部門2013年曾對安毛高速等5條高速公路進行審計發(fā)現(xiàn)，不足500公里的高速公路出現(xiàn)多計工程款、使用假發(fā)票等問題資金90億元。

        如果這些貪腐造成的損失，最終卻要通過收費要公眾填漏補缺，又如何談得上公平合理？更何況，中國的高速公路多數(shù)是地方政府的投資項目，這些公共企業(yè)中的大部分缺乏相應的公開機制。此次修訂條例，一個很重要的背景是高速公路出現(xiàn)了大面積的虧損，但仍應該回答這兩個問題，第一，沒有詳細的賬本公開，公眾根本無從得知所謂虧損究竟有沒有水分，容易陷入權(quán)力部門的自說自話；第二，作為提供公共品的政府投資項目，它的虧損是否值得反思和檢討，到底是整體營運的思路(開源不善)出了問題還是內(nèi)部管理出現(xiàn)了紕漏(截流無功)？交通運輸部《2014年全國收費公路統(tǒng)計公報》顯示，2014年全國收費公路虧損1571.1億元。這一數(shù)字比2013年翻了約2.4倍。如此嚴重的虧損是怎么發(fā)生的？應該有人說個清楚，如需問責更該公開透明。

        “用路者付費”的原則，固然有著天然的合理性，不過這絕非收費者自說自話的通行證。既然是市場交易行為，用路者應該具備平等的契約談判權(quán)，高速公路在某種程度上具有壟斷特征，也有必要接受相應的規(guī)制和調(diào)節(jié)，這也是主管部門制定收費規(guī)則的重要原因。在此過程中，是否還應該考慮，公民在買車的時候交了車輛購置稅，加油的時候交了燃油稅，一定程度上已事先支付過一些費用。這部分稅費的賬本，理論上也應該適時公開，以回應輿論關(guān)切。

        兩年前《國家公路網(wǎng)規(guī)劃(2013年-2030年)》獲得國務院批準，彼時交通部稱，未來收費公路僅占整個里程的大約3%，未來絕大多數(shù)公路都應該公益化。一諾千金，我們不希望這個未來成為永遠的未來。(經(jīng)濟觀察報)

        

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