京津冀年內(nèi)或開建4條城際鐵路未來將達(dá)到27條
2015-07-28
京津冀地區(qū)又有兩條城際鐵路將開建。日前，鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院網(wǎng)站上連續(xù)發(fā)布了京濱城際鐵路、京唐城際鐵路的首輪環(huán)評(píng)公告，兩條城際鐵路的走向也有了大致的眉目。根據(jù)環(huán)評(píng)公告，初步計(jì)劃這兩條城際鐵路均會(huì)途經(jīng)河北廊坊、天津?qū)氎妫本┑綄氎娑渭s80公里的區(qū)間也成為兩條城際鐵路的共用線路。據(jù)了解，這兩條線路均計(jì)劃在2015年年內(nèi)開工建設(shè)。
京濱城際終露真容
京唐城際是北京連接唐山地區(qū)的城際線路。根據(jù)鐵三院網(wǎng)站上發(fā)布的《新建北京至唐山城際鐵路工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)第一次信息公告》，新建北京至唐山城際鐵路位于京津冀地區(qū)。項(xiàng)目從北京市引出，經(jīng)由河北省廊坊市、天津市，到達(dá)河北省唐山市。
京濱城際鐵路也是北京往來天津的第二條城際鐵路。此前，關(guān)于這條鐵路的消息一直不斷。5月18日，天津市交通委主任武岱曾在一次訪談中對(duì)外介紹，京濱城際、津石鐵路、津承鐵路等新規(guī)劃項(xiàng)目已納入京津冀交通一體化規(guī)劃和京津冀城際鐵路規(guī)劃。其中，京濱城際納入了近期實(shí)施計(jì)劃。而在6月初，記者也從市發(fā)改委獲得證實(shí)，北京與天津確實(shí)會(huì)再添一條城際鐵路，并力爭(zhēng)在2015年開工。
7月26日發(fā)布的環(huán)評(píng)公告，也讓京濱城際終于露出真容?！缎陆ū本┲撂旖?yàn)I海新區(qū)城際鐵路環(huán)評(píng)第一次公告》也顯示，北京至寶坻段線路與京唐城際鐵路共線，這一段也屬于京唐城際鐵路工程建設(shè)范圍。而京濱城際的新建線路則起自天津?qū)氎鎱^(qū)，經(jīng)過武清區(qū)、寧河縣、北辰區(qū)、東麗區(qū)，最終進(jìn)入濱海新區(qū)，全部位于天津市境內(nèi)。
據(jù)了解，京唐城際長(zhǎng)約160公里，經(jīng)過通州、廊坊、寶坻、唐山;京濱城際長(zhǎng)約182公里，其中北京至寶坻段約80公里與京唐城際共線。
計(jì)劃今年年內(nèi)開工
“根據(jù)計(jì)劃，京唐城際、京濱城際都有望在2015年開工，目前這兩條城際鐵路正抓緊進(jìn)行前期工作。”京津冀城際鐵路投資公司相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者說。
2008年8月1日，京津城際鐵路正式開通運(yùn)營。這條連接北京市和天津市的城際客運(yùn)專線，屬于我國《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中環(huán)渤海地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，也是我國大陸第一條高標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路。
由于是首輪環(huán)評(píng)，公告中透露的信息十分有限，僅對(duì)鐵路途經(jīng)的地區(qū)進(jìn)行了介紹。如果市民對(duì)這兩條鐵路建設(shè)有意見，可在本公告發(fā)布之日起10個(gè)工作日內(nèi)，通過信函、傳真、電子郵件等方式，向鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院或京津冀城際鐵路投資有限公司提交。
首輪環(huán)評(píng)僅僅是鐵路工程建設(shè)的第一步。之后，環(huán)評(píng)單位將開始研究國家和地方有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)文件，研究與建設(shè)項(xiàng)目有關(guān)的技術(shù)文件及其他文件，并對(duì)現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查、監(jiān)測(cè)等工作，提出預(yù)防或減緩措施，最終發(fā)布信息量更大的第二次環(huán)評(píng)報(bào)告書簡(jiǎn)本，并再次征求公眾意見，修改之后才能上報(bào)審批。
27條城際貫通京津冀
京津冀協(xié)同發(fā)展，交通先行。在三地規(guī)劃的四層軌道交通體系中，城際鐵路是重要的一層。
京津冀城際鐵路投資公司董事長(zhǎng)郝偉亞早前介紹，未來京津冀之間將由27條城際鐵路線路聯(lián)通，總規(guī)模達(dá)到3796公里。除了計(jì)劃年內(nèi)開工的京唐城際、京濱城際外，廊涿城際、首都機(jī)場(chǎng)到北京新機(jī)場(chǎng)城際鐵路聯(lián)絡(luò)線也有望在明年年底前開工建設(shè)。
據(jù)介紹，這4條城際鐵路的開發(fā)模式將采用“鐵路+土地綜合開發(fā)”模式，即“以鐵興地，以地建鐵”。這種模式的核心在于統(tǒng)籌鐵路建設(shè)與沿線土地開發(fā)，通過城際鐵路建設(shè)帶動(dòng)沿線城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)土地升值，再利用土地升值收益反哺城際鐵路建設(shè)運(yùn)營。這種模式不僅有利于打造疏解非首都核心功能承接平臺(tái)，帶動(dòng)天津、河北等地城鎮(zhèn)化建設(shè)，還可以有效提高鐵路場(chǎng)站及周邊土地利用效率，減少對(duì)土地資源的占用。
京津冀城際鐵路投資有限公司方面透露，這4條線路的投資額約1000多億元，其中政府投資100億元，剩余的約900億元需要多渠道融資。
