44路公交車事故再調(diào)查司機(jī)常加班老齡化嚴(yán)重
2015-07-25
公交司機(jī)老齡化嚴(yán)重，司機(jī)加班加點(diǎn)是家常便飯。(圖1)上月發(fā)生的兩起44路公交車事故有一些共同之處，同是單車事故，車頭都偏左迎面撞上障礙物，兩起事故司機(jī)的年齡分別為57歲和55歲。
不同的是，前者公交車以較快速度撞上較高的高架立柱，傷亡慘重；后者以較慢速度撞上了較矮的隔離墩，沒有造成人員傷亡。前者事發(fā)在中午，延安路一段直行道路上，當(dāng)時(shí)天氣晴朗，路面車輛較少，公交車車行速度較快；后者發(fā)生在晚高峰時(shí)段，龍華路一段彎路上，天雨路滑，車多擁堵，車速較慢。前者道路兩旁高樓林立；后者道路兩旁是上海建工圍起的工地。據(jù)了解，這條道路并未因施工而發(fā)生任何改道，幾年前就是這個(gè)樣子。
短時(shí)間內(nèi)發(fā)生的兩起公交車單車事故是否有其鮮為人知的深層原因？記者走進(jìn)44路車隊(duì)一探究竟。
早出晚歸，常年加班
公交司機(jī)的工作環(huán)境怎樣呢？車隊(duì)陳隊(duì)長(zhǎng)帶記者參觀了車隊(duì)的小天地：進(jìn)門是中廳，靠西面墻擺放了幾把椅子。右手是調(diào)度室，控制著每輛車進(jìn)站、開拔的準(zhǔn)確時(shí)間。左手靠里面一間是隊(duì)長(zhǎng)和財(cái)務(wù)的小辦公室。靠外側(cè)的套間是由過道連接的休息室，過道內(nèi)擺放著冰箱，用來放司機(jī)從家中帶來的飯盒。
休息室是車隊(duì)最大的一間房，約15-20平方米，靠窗放著兩把折疊躺椅，躺椅沒有打開，一位吃中飯的司機(jī)師傅說：“只有20分鐘午休時(shí)間，沒時(shí)間躺下，吃了飯，吸根煙，就要上車了?！?br />
陳隊(duì)長(zhǎng)介紹，每位司機(jī)做6休1，每天開車8小時(shí)，中午有20分鐘午休時(shí)間（包括熱盒飯、吃飯、上廁所、喝水、吸煙），其余都在車上。線路單程18.46公里，道路通暢時(shí)耗時(shí)70分鐘。一般8小時(shí)可以開兩圈半，路況不好時(shí)，只能開1圈半到兩圈?！按蟊┯昴翘焱砩希瑔纬涕_了3個(gè)多小時(shí)，現(xiàn)在天氣多變、路況復(fù)雜，這樣的速度也是常事?！?br />
“44路運(yùn)行時(shí)間是4：50-23：15，司機(jī)分早班和中班，早班司機(jī)兩三點(diǎn)鐘就要起床，趕公司班車，我們叫‘交通車’，去車庫(kù)取車，按時(shí)開到線路終點(diǎn)站，開始一天工作。末班車送好車要凌晨12：30下班，再乘交通車回家，住在江橋、花橋的司機(jī)到家都凌晨2點(diǎn)了。”
在龍華西路龍恒路的44路終點(diǎn)站，記者乘上一部44路公交車。車上共29個(gè)座位，坐了一半，多數(shù)乘客是老年人。公交車一路穿街走巷，勻速前進(jìn)，運(yùn)行平穩(wěn)。車到光復(fù)西路丹巴路終點(diǎn)站，司機(jī)下車進(jìn)入休息室，記者尾隨進(jìn)入。
這間10平方米的小屋內(nèi)，只有一位工作人員在辦公桌前記錄著什么。司機(jī)往茶杯中注熱水。記者表明身份后問：“師傅今天早班？”這位司機(jī)答：“今天早班，我3點(diǎn)就起床了，去車庫(kù)取車，然后開車到光復(fù)西路丹巴路終點(diǎn)站，在早7點(diǎn)前準(zhǔn)時(shí)趕到，開始今天的第一圈。中午路況比較暢通，單程大概70分鐘，早晚高峰線路周邊學(xué)校、醫(yī)院多，路邊停車多，影響車行速度?！弊谝慌缘墓ぷ魅藛T說：“做公交司機(jī)很辛苦的，你看現(xiàn)在他們才有時(shí)間喝口水，早晚高峰時(shí)連喘口氣的時(shí)間都沒有，直接就上車了。”
若做5休2至少得增20人
車隊(duì)目前存在哪些問題？陳隊(duì)長(zhǎng)總結(jié)了3個(gè)問題，首先是司機(jī)老齡化嚴(yán)重。車隊(duì)共80位司機(jī)，30多歲的2位，40多歲的不到10位，其余都是50-60歲的，占比85%，老齡化現(xiàn)象越來越嚴(yán)重。一位司機(jī)表示：“車隊(duì)55-60歲的司機(jī)有30位，年紀(jì)大了難免健康出問題、反應(yīng)也慢了?！?br />
其次，司機(jī)健康狀況普遍偏差。目前，2位司機(jī)病休，其中1位糖尿病導(dǎo)致眼睛失明，另1位腰椎病變需要臥床。高血壓、頸椎病等都是常見病，都要堅(jiān)持上班。
車隊(duì)年紀(jì)偏大、身體不好的司機(jī)都有提前退休的想法。
第三，缺員嚴(yán)重，加班成家常便飯。陳隊(duì)長(zhǎng)說：“誰都不想加班，如果做5休2，至少要補(bǔ)充20位駕駛員?？墒牵穗y招?。?br />
年輕人干兩月就跳槽了
公交司機(jī)好歹是一個(gè)穩(wěn)定的工作，為何難招聘？
8年前，陳隊(duì)長(zhǎng)從73路車隊(duì)調(diào)來44路，至今沒招進(jìn)一位年輕駕駛員。陳隊(duì)長(zhǎng)無奈地說：“有年輕人來干了2個(gè)月就跳槽了，說早出晚歸太辛苦，另外每月到手3000-4000元，工資低。”
今年3月，陳隊(duì)長(zhǎng)張貼出新版招聘啟事，年薪漲到8萬元?！斑@是全勤、稅前、計(jì)入加班費(fèi)的數(shù)額?？鄢?金、個(gè)稅，到手6萬-7萬元?！标愱?duì)長(zhǎng)說，“至今沒人應(yīng)聘?！?br />
原來，成為一名公交司機(jī)需要比較漫長(zhǎng)的培養(yǎng)時(shí)間。陳隊(duì)告訴記者，一般從C照考B照，再考到A照，要4-5年時(shí)間。拿到A照才可以進(jìn)入車隊(duì)。剛拿到A照的駕駛員先要跟車實(shí)習(xí)一年，一年后才可以自己開車上路，成為一名正式的公交司機(jī)。
陳隊(duì)長(zhǎng)坦言：“司機(jī)隊(duì)伍青黃不接，車隊(duì)嚴(yán)重缺員，導(dǎo)致加班、工作強(qiáng)度增大，加上招不到人，從而陷入了一個(gè)惡性循環(huán)的怪圈?！?br />
陳隊(duì)長(zhǎng)說：“十幾年前剛剛公交改革，司機(jī)收入與社會(huì)平均收入相比中等偏上，那時(shí)司機(jī)好招，車隊(duì)有130多位司機(jī)，算是鼎盛時(shí)期。后來市場(chǎng)情況變化了，原來買一輛公交車只要10萬-20萬元，現(xiàn)在買一輛大巴士100多萬元，規(guī)定8年報(bào)廢，跑足8年還收不回成本。車貴，汽油也貴，政府補(bǔ)貼有限，沒錢沒法提高待遇，老司機(jī)接連退休，新司機(jī)又招不到，司機(jī)逐年減少到現(xiàn)在的80人。目前司機(jī)隊(duì)伍比較穩(wěn)定，剩下的都是老人，出去也不好找工作，做習(xí)慣了也就不想動(dòng)了?！?br />
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