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南寧地鐵1號線盾構隧道施工4次成功穿越朝陽溪橋

2015-07-24　

 23日，記者從南寧軌道公司了解到，近期，南寧地鐵1號線火車站——朝陽廣場盾構區(qū)間右線第304環(huán)管片安裝完成，標志南寧軌道交通1、2號線火車站——朝陽廣場站盾構區(qū)間四次成功穿越重大危險源——朝陽溪橋，這是該盾構區(qū)間最后一次穿越，同時也是難度最大的一次穿越。

 朝陽溪橋年代久遠，經歷三次維修鞏固，承擔朝陽路繁重的交通任務，盾構機在老舊構筑物下多次穿越可謂危機四伏，給項目施工帶來巨大的挑戰(zhàn)。本次1、2號線區(qū)間盾構隧道先后四次斜交和上下重疊下穿朝陽溪橋，所穿越地層均為含水量豐富、透水性強的砂礫、圓礫地層，且朝陽溪橋段隧頂最小覆土厚度僅為4.82m，盾構隧道外緣距離橋梁樁基平面最小凈距為1.25m，施工難度極大，可謂南寧地鐵1、2號線的咽喉工程。

 為了讓市民不用出站就能實現換乘，朝陽廣場站和火車站都設計成同站臺換乘車站，且要求兩站換乘1、2號線的方向不一樣。這就造成1、2號線火車站至朝陽廣場站區(qū)間上、下行四條隧道交叉重疊。因區(qū)間隧道平面位置、線路坡度要求，隧道交叉重疊段正好處于朝陽溪橋范圍，給盾構隧道施工帶來極大難度。

 據悉，朝陽溪橋始建于1951年，后經過1965年、1982年、1993年三次改擴建，目前總寬度40米，總長度54米，承擔了南寧火車站至朝陽廣場之間繁重的交通任務。當日，記者在朝陽溪橋下看到，橋體下方已建成多個導流箱涵，4根粗大的鋼柱牢牢支撐住橋身。陳春彬說，為了確保橋梁和地面安全，他們對朝陽溪橋制定了嚴密的加固方案，并對整個橋梁進行了安全性鑒定。

 地鐵1號線火車站-朝陽廣場盾構4次成功穿越朝陽溪橋，確保了地鐵1號線火車站至朝陽站今年8月初貫通。預計11月，該區(qū)間將進入鋪軌施工階段。此舉也為南寧地鐵施工中，解決盾構在圓礫地層斜交重疊隧道多次下穿構筑物這一特殊工序，并有效控制沉降等難題提供了經驗。

 

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