昨天（7月23日）10時，位于松江的辰塔公路跨黃浦江大橋新建工程合龍，預計年內(nèi)通車。辰塔大橋全長1.5公里，是黃浦江上第一座全混凝土斜拉橋。
隨著最后一塊鋼筋拼接到位，黃浦江上第12座大橋辰塔大橋順利合龍。
辰塔大橋全長1.5公里，主橋橋型為雙塔雙索面混凝土梁斜拉橋，基本結(jié)構(gòu)體系采用半漂浮體系，主跨296米，主橋546米。全橋共84對索，索塔橫向為花瓶形，總高94米。大橋橋面寬度34.6米，為雙向6車道設(shè)計，設(shè)計時速每小時80公里。
上海已經(jīng)投入運行的黃浦江大橋已達到11座，一座座大橋連接起浦西浦東，與這座城市繁榮共生。
南浦大橋，雙塔雙索面斜拉橋，主橋846米，全長8346米，1991年建成通車。
楊浦大橋，雙塔空間雙索面斜拉橋，主橋長度1172米，全長7658米，1993年建成通車。
兩座大橋創(chuàng)造了無數(shù)國內(nèi)第一，乃至世界第一。“國內(nèi)的斜拉橋，是到了南浦才奠定基礎(chǔ)的。”市政設(shè)計總院副總工程師馬骉說。
誕生于新世紀初的盧浦大橋，是許多人眼中最美的黃浦江大橋。“施工難度非常大。”上海建工基礎(chǔ)集團總工程師蔡忠明說，難度來自于獨特的結(jié)構(gòu)，也來自于上海的地質(zhì)條件。盧浦大橋成為當時世界上跨徑最大的拱形橋，主拱截面世界最大、吊裝重量世界最大、單座拱橋用鋼量最大。
松浦二橋，2006年通車；閔浦大橋，2009年通車；閔浦二橋，2010年通車；松浦三橋，2010年通車。一系列位于黃浦江上游的郊區(qū)大橋，同樣有著低調(diào)的張力。閔浦大橋貫通了浙江高速公路網(wǎng)和浦東機場，成為上海乃至長三角路網(wǎng)的重要節(jié)點。708米的主跨，是雙層公路斜拉橋的世界之最，也是黃浦江大橋的跨度之最。
如今，串聯(lián)起嘉定、青浦、松江、金山的“小阿弟”辰塔大橋也要來了。浦江上的大橋故事，好戲還在后頭！
