[大數(shù)據(jù)]張家口到底有多少車？一大波交通重大消息來了
2015-07-24
河北省張家口市最新機動車數(shù)據(jù)出爐了！
平均每10人一輛小車持駕照人達86萬
日前，記者從河北省張家口市交管部門獲悉：至2015年上半年，全市機動車保有量為780387輛，其中大型機動車有52774輛、小型機動車有452159輛，其余為其它類型車輛，取得駕駛資格的駕駛?cè)擞?60305人，其中有112302人駕齡不滿一年。
平均每10人擁有一輛小型機動車
據(jù)張家口市統(tǒng)計局綜合科介紹，截止到2014年年底張家口市常住人口為442.09萬人，以小型機動車為準，張家口市目前平均大約每10人擁有一輛小型機動車，其中還不包括農(nóng)用、客貨、摩托車等。
持照人數(shù)多于機動車數(shù)量
數(shù)據(jù)顯示，張家口市持駕照人數(shù)達到86萬余人，大于機動車保有量的78萬余輛，更遠遠大于小型機動車45萬余量的保有量。另據(jù)記者從張家口市各駕校了解，近幾年考駕照者絕大多數(shù)為C本即小型機動車駕駛資格。即使將一部分持駕照者為一個家庭一臺車計算進去，擁有駕照的人數(shù)也遠遠大于機動車尤其是小型機動車保有量。這種數(shù)據(jù)上的差距表明了機動車尤其是小型機動車保有量繼續(xù)增長的潛力。
持駕照人數(shù)增長較快
自2014年6月至今年6月，新增駕駛?cè)巳藬?shù)為11萬余人，約占持照性人數(shù)的13%，新增駕駛?cè)藙蓊^迅猛。一方面表明今后汽車購買需求的不斷增加，各個汽車品牌還將有很大的市場份額;另一方面也說明在駕駛員中新手的比例很多，行車須謹慎。(劉源丁新剛)
最近關(guān)于交通的幾個重大消息
重大消息之一：河北高速正在嚴查交通秩序飆車酒駕等為重點
河北高速交警發(fā)布權(quán)威消息，從7月20日起，在全省范圍內(nèi)打響夏季交通秩序整治安全保衛(wèi)戰(zhàn)！
查處概述
暑期來臨，河北高速交警將以動態(tài)交通違法行為為整治重點，以路面固定、移動抓拍取證為治理手段，對高速交通秩序進行整治，以打造文明和諧的行車環(huán)境、預防重特大道路交通事故的發(fā)生和長時間、長距離交通擁堵。
查處目標
超速、低速、不按規(guī)定車道行駛、在高速公路的路肩上行駛或非緊急情況下在高速公路應(yīng)急車道上行駛、機動車在高速公路遇交通擁堵占用應(yīng)急車道行駛、駕駛?cè)宋聪蛋踩珟?、違反禁止標線指示、違反禁令標志指示、在高速公路上騎壓車行道分界線、逆行、倒車、非緊急情況在應(yīng)急車道停車等動態(tài)交通違法行為。
重點區(qū)域
以京港澳、京昆、京滬、京藏、大廣、石黃、青銀等干線高速公路為主。其他高速為輔。
查處時間
2015年7月20日-----2015年9月20日
提醒開車出行的兄弟姐妹們，一定要注意遵守交規(guī)，提高駕駛本領(lǐng)，千萬不要在這次的行動中被抓到哦。
重大消息之二：張承高速收費年限確定還有京昆高速
近日，河北省政府辦公廳復函省交通運輸廳、省發(fā)展改革委、省財政廳，省政府同意承德至張家口高速公路和京昆高速石家莊至冀晉界公路等建成后的收費站設(shè)置和收費年限。
承德至張家口高速公路承德段建成后，設(shè)置雙灤北、紅旗、隆化、鳳山、西官營、南關(guān)、豐寧、大灘匝道收費站8處，收取機動車輛通行費，以償還建設(shè)債務(wù)。自收費之日起，收費年限為15年，在批準的15年收費期限屆滿前還清建設(shè)債務(wù)時，立即終止收費。
張承高速公路崇禮至張承界段建成后，設(shè)置南山窯、樺皮嶺、西辛營、沽源匝道收費站4處，收取機動車輛通行費，以償還建設(shè)債務(wù)。自收費之日起，收費年限為15年，在批準的15年收費期限屆滿前還清建設(shè)債務(wù)時，立即終止收費。
京昆高速河北省石家莊至冀晉界公路建成后，設(shè)置冀晉界井陘北主線收費站1處，李村、南防口、井陘礦區(qū)、大理巖匝道收費站4處，收取機動車輛通行費，以償還建設(shè)債務(wù)。自收費之日起，收費年限為15年，在批準的15年收費期限屆滿前還清建設(shè)債務(wù)時，立即終止收費。
重大消息之三：河北11市將實現(xiàn)高速互聯(lián)互通
備受關(guān)注的北京大外環(huán)重要組成部分——張承高速計劃于明年全線通車。其中承德段一期工程，即豐寧互通至張承界，計劃于今年年底開通。張承高速全線貫通后，從承德開車去張家口無需繞道北京。同時，從承德市區(qū)到豐寧壩上旅游將可實現(xiàn)一路高速直達，車程從4小時縮短為2小時。
張承高速全線長375公里，經(jīng)承德、豐寧、大灘、沽源、崇禮至張家口，主線采用雙向四車道高速公路標準建設(shè)。其中，承德段全長203.458公里，起于承赤高速公路單塔子互通，在大灘與張承高速公路張家口段銜接，設(shè)計速度100公里/小時。一期工程豐寧互通至張承界段全長73.225公里，于2013年4月開工，計劃于今年年底實現(xiàn)通車。二期工程豐寧互通以東130.233公里，于2013年6月開工，計劃于2016年10月通車。張承高速公路張家口段一期工程，即張家口至崇禮段目前已通車，二期工程即崇禮至張承界段計劃于今年年底通車。
張承高速的建設(shè)對于完善國家及河北省高速公路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)有重要意義。張承高速是國家高速公路網(wǎng)二廣高速公路支線——二秦高速的重要組成路段，它連接了大廣、京藏等高速公路，是北京大外環(huán)的重要組成部分，建成后將極大緩解北京過境車輛的壓力。目前，河北省11個設(shè)區(qū)市中僅剩下張家口和承德間還沒有直達的高速公路，而張承高速開通后將填補這一空白，屆時全省11個設(shè)區(qū)市均將實現(xiàn)高速互聯(lián)互通。張承高速也將打通河北北部及內(nèi)蒙古中東部等內(nèi)陸地區(qū)便捷的出海通道，建成后將成為承德東達唐山、秦皇島兩大出?？冢鬟B山西、內(nèi)蒙古能源基地的運輸大通道。
重大消息之四：高速公路擬長期收費了，理由是啥呢？
記者從交通運輸部獲悉，《收費公路管理條例》修訂稿開始向社會征求意見，擬對收費期限作出調(diào)整：政府收費高速公路償債期按實際償清債務(wù)所需時間確定，各省實行統(tǒng)借統(tǒng)還；特許經(jīng)營高速公路經(jīng)營期限一般不超過30年；償債期、經(jīng)營期結(jié)束后，重新核定收費標準，實行養(yǎng)護管理收費。
具體看，收費期限擬作如下調(diào)整：
有關(guān)高速公路
1、政府收費公路中的高速公路實行統(tǒng)借統(tǒng)還，不受償債期限的限制，按照用收費償還債務(wù)的原則以實際償債期為準。
2、特許經(jīng)營公路的收費期限，按照收回投資并合理回報的原則確定，并通過收費標準動態(tài)調(diào)整、收益調(diào)節(jié)等方式控制合理回報。高速公路的經(jīng)營期限不得超過30年，但是投資規(guī)模大、回報周期長的高速公路，經(jīng)批準可以超過30年。
特許經(jīng)營公路中的高速公路經(jīng)營期屆滿后，由政府收回統(tǒng)一管理，與本行政區(qū)域內(nèi)的政府收費公路中處于償債期的高速公路實行相同收費標準，統(tǒng)一收費。
根據(jù)經(jīng)濟社會發(fā)展需要實施收費公路改擴建工程，將一級公路改建為高速公路或者提高高速公路通行能力，且增加政府債務(wù)或者社會投資的，可重新核定償債期限或者經(jīng)營期限。
3、政府統(tǒng)一管理的高速公路在政府債務(wù)償清后，可按滿足基本養(yǎng)護、管理支出需求和保障通行效率的原則，重新核定收費標準，實行養(yǎng)護管理收費。
收費公路條例修訂有五大理由
交通運輸部法制司副司長魏東表示，2004年出臺的《收費公路管理條例》，對促進公路事業(yè)發(fā)展、規(guī)范收費公路管理起到了重要作用。但隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展、國家公路網(wǎng)的逐步連線成網(wǎng)以及國家財稅體制改革的推進，部分制度已不適應(yīng)全面深化改革的要求，因而亟需修訂。
◎高速公路的舉債和償債主體發(fā)生變化
現(xiàn)行《條例》規(guī)定，由地方人民政府交通運輸主管部門利用貸款或者有償集資建設(shè)收費公路的籌融資模式，但根據(jù)新修訂的《預算法》和財稅體制改革，這種融資模式需要改變。
此后，高速公路的舉債和償債主體將從交通運輸主管部門變更為地方人民政府，舉債的方式是發(fā)行政府專項債券，政府管理的收費公路的車輛通行費收入必須全部納入政府預算管理。
◎收費公路的養(yǎng)護和運營管理資金需要來源
隨著路網(wǎng)不斷發(fā)展和完善，收費公路的養(yǎng)護和運營管理資金的來源就成為必須解決的現(xiàn)實問題。從國際和國內(nèi)公路交通網(wǎng)發(fā)展實踐看，收費與收稅制度的選擇，主要是對兼顧公平與效率的選擇。
通過《條例》修訂，努力構(gòu)建“以非收費公路為主、收費公路為輔的兩個公路體系”，實現(xiàn)“用路者付費，差別化負擔”，兼顧公平與效率，更好地保障不同用路群體的權(quán)益，滿足社會公眾差異化的出行需求。
◎全國高速路網(wǎng)化運營管理需要統(tǒng)一的收費標準和方式
隨著公路建設(shè)步伐的加快，高速公路由分割式的路段管理逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榧薪y(tǒng)一的路網(wǎng)管理，2015年底將基本實現(xiàn)全國高速公路電子不停車收費聯(lián)網(wǎng)。而現(xiàn)行《條例》中以路段為單位核算收費標準和收費期限的模式，難以適應(yīng)高速公路的網(wǎng)絡(luò)化運營，嚴重影響高速公路網(wǎng)的整體性和通行服務(wù)效率。
此外，多年來非收費公路的養(yǎng)護資金主要來源于返還的成品油消費稅，收費公路的養(yǎng)護經(jīng)費由通行費收入負擔。目前成品油消費稅中交通轉(zhuǎn)移支付資金僅能滿足現(xiàn)有普通公路一半的養(yǎng)護管理資金需求，不具備承擔高速公路養(yǎng)護管理支出責任的能力。
◎修改有助于吸引社會資本投資公路建設(shè)
現(xiàn)行《條例》對政府與投資者、債權(quán)人的權(quán)利、義務(wù)界定不夠清晰，缺乏有效的合理定價、收益調(diào)節(jié)和財政補貼機制，難以保障投資者獲得合理回報，或調(diào)節(jié)過高的利益獲齲對新建公路很難吸引社會資本投入，銀行放貸意愿也在減弱。
此外，高速公路改建擴容政策不清晰，待建高速公路項目引資難成為當前發(fā)展的突出問題，國家公路網(wǎng)規(guī)劃的實施面臨巨大資金壓力。
◎條例修改有助于收費公路運營監(jiān)管，保證知情權(quán)
現(xiàn)行《條例》在收費公路政策在實施中存在信息公開不足，再加上實際工作存在的如收費公路轉(zhuǎn)讓的不規(guī)范、對部分收費公路管理不到位等問題，難以保障社會公眾對收費公路運行管理必要的知情權(quán)，造成公眾對有關(guān)政策了解不全面，甚至存在誤解，需要通過修訂條例對相關(guān)內(nèi)容加以明確和規(guī)范。
