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南寧地鐵完成“最難穿越”

2015-07-23　

        本報(bào)南寧訊（見(jiàn)習(xí)記者/孟振興通訊員/鄭科庭）7月22日，記者從南寧軌道交通公司了解到，正在建設(shè)的南寧地鐵1、2號(hào)線火車站-朝陽(yáng)廣場(chǎng)盾構(gòu)區(qū)間于近日第四次成功穿越朝陽(yáng)溪橋。這是該盾構(gòu)區(qū)間最后一次穿越，也是難度最大的一次穿越。

        朝陽(yáng)溪橋修建于1951年，歷經(jīng)3次維修加固，承擔(dān)朝陽(yáng)路繁重的交通任務(wù)。1、2號(hào)線區(qū)間盾構(gòu)隧道先后4次斜交和上下重疊下穿朝陽(yáng)溪橋，隧道頂端最小覆土厚度僅為4.82米，盾構(gòu)隧道外緣距離橋梁樁基平面最小凈距為1.25米，且所穿越地層均為含水量豐富、透水性強(qiáng)的砂礫、圓礫地層，施工難度極大。

        為確保施工安全，軌道交通公司與施工單位對(duì)朝陽(yáng)溪橋進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查、安全評(píng)估和專項(xiàng)加固，編制安全專項(xiàng)施工方案、橋梁監(jiān)測(cè)專項(xiàng)施工方案和專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案等并進(jìn)行專家評(píng)審；針對(duì)地層特點(diǎn)，在掘進(jìn)施工中選派有經(jīng)驗(yàn)的施工班組，控制最佳掘進(jìn)參數(shù)，同時(shí)安排領(lǐng)導(dǎo)帶班、專人值班，加強(qiáng)過(guò)程監(jiān)管，確保“最難穿越”順利完成。

        此次成功穿越，為1號(hào)線洞通打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，對(duì)解決盾構(gòu)在圓礫地層斜交重疊隧道多次下穿構(gòu)筑物這一特殊施工工序及沉降控制難題具有借鑒意義。

        作者：孟振興鄭科庭

        本文來(lái)源：廣西新聞網(wǎng)-廣西日?qǐng)?bào)

        

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