中國高速公路擬長期收費看看國外高速公路如何收費
2015-07-23
一直以來，不限速、不收費是德國高速公路給一些人留下的印象。實際上，不限速的路段確實存在，而不收費只是個誤會。
按照德國2002年通過的《高速公路養(yǎng)路費法》，德國高速公路對重量超過12噸（含掛車）的貨車收費。收費標(biāo)準(zhǔn)因行駛里程、車軸數(shù)量、排放等級而異。
德國人認(rèn)為，論對公路損害程度，大貨車遠(yuǎn)大于小汽車，理應(yīng)承擔(dān)公路維護(hù)費用的大頭；論對環(huán)境的污染狀況，排放較多的貨車也應(yīng)該負(fù)擔(dān)較多的環(huán)保成本。而且將費率與排放等級掛鉤的做法可以刺激運(yùn)輸公司換用排放更少的貨車，或者選擇更加環(huán)保的鐵路和水路運(yùn)輸。
小型客車不需單獨繳納高速公路費，但從稅費角度看，也不是完全免費的。在汽油和柴油價格中，以能源稅、增值稅等形式交給聯(lián)邦政府，用于公路維護(hù)、環(huán)境保護(hù)等。
小客車免費，
12噸以上貨車收費
德國
交通運(yùn)輸部前天向社會公布《收費公路管理條例》修訂稿，其中關(guān)于高速公路擬長期收費的做法，引起社會各界廣泛討論。
交通運(yùn)輸部公路局副局長王太在前天的新聞發(fā)布會上表示，國際上，在稅收不足的情況下，通過收取車輛通行費發(fā)展和維護(hù)高速公路是一種趨勢，不僅發(fā)展中國家這樣做，日本、德國、法國、意大利等發(fā)達(dá)國家也這么做。
圍繞高速公路該不該收費以及如何收費、收多少費的爭論一直存在。雖然國情有所不同，但國外在高速公路收費問題上的做法或許能給我們提供一些借鑒。
新華社新華國際客戶端
美國
法國
10萬公里高速路
僅1萬公里收費
四分之三高速路特許經(jīng)營，
收費
美國高速公路總里程居世界第一，但極少收費。在美國約10萬公里的高速公路上，只有將近1萬公里是收費路段。
與中國靠貸款修路不一樣，美國目前已經(jīng)建成的高速公路基本上靠的是政府稅收。
美國的高速公路往往是跨州公路，在建設(shè)時由聯(lián)邦政府和所在州政府按照9:1的比例出資修建。聯(lián)邦政府的資金由“聯(lián)邦公路信托基金”提供，其資金來源是機(jī)動車的燃油稅、購置稅和使用稅。眼下美國政府也有維護(hù)高速公路資金不充盈的擔(dān)憂，參眾兩院正在商討通過出售戰(zhàn)略石油儲備以及美聯(lián)儲減少向大銀行支付利息的辦法予以補(bǔ)充。
由于是聯(lián)邦財政和州財政出資，因此這些高速公路都被視為公共產(chǎn)品，理應(yīng)免費。只有少數(shù)州收取一定費用來維護(hù)老舊公路。
正因為如此，在美國高速公路上開車一般很少看見收費站，即使偶爾遇到一些，費用也是非常便宜。
美國政府認(rèn)為，對公路的使用如果采取收費的辦法，在公路上設(shè)卡收費成本高，還會給行車帶來諸多不便。而征收燃油稅是最有效、最公平的方法，開車的里程多自然使用道路多，交的稅款也多。
法國高速公路無論其建設(shè)、營運(yùn)還是養(yǎng)護(hù)，主要以特許經(jīng)營模式進(jìn)行。四分之三的法國高速公路為特許經(jīng)營公路，即收取通行費的高速公路。
高速公路因各個路段的經(jīng)營公司不一樣而導(dǎo)致收費各不相同。過路費的標(biāo)準(zhǔn)要由公司和法國環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展部下屬的基礎(chǔ)設(shè)施局進(jìn)行協(xié)商，法國環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展部每年還要對高速公路網(wǎng)的收費進(jìn)行檢查，杜絕特許經(jīng)營公司隨意漲價，并且過路費一年只能漲一次。
日本國內(nèi)的高速公路全部都是收費公路。日本的高速公路采取類似中國的“貸款修路，收費還貸”政策修建，不少高速公路的還貸速度極慢，有的建成了40年還在還貸。但周末、節(jié)假日對高速公路收費設(shè)定收費最高限額，超出不另收。
高速路都收費，
節(jié)假日限額收費
日本本文來源：南京龍虎網(wǎng)-東方衛(wèi)報
