三座鄭州黃河鐵路橋的往事今生：江河無言筑豐碑
2015-07-23
中國網7月22日訊中國人自古以來就對土地深懷敬意，對于橫亙在綿綿大地上的橋梁，更是心懷敬畏。橋梁跨越天塹，連通南北，將被山谷和江河割離的土地連接到一起。
鄭州之北，邙山之尾，便是滔滔黃河，它一路東流，孕育了中華民族五千年燦爛文明，但是萬里黃河，也曾是天險難渡。河南有句古話：“天下黃河不橋”，意思是說因為沒有橋梁，南北交通在這里中斷。
在鄭州市區(qū)以北28公里處是綿綿邙山的盡頭，被稱為邙山頭，登山邙山，腳下便是悠悠黃河，這里河面寬闊、水流平緩，登高遠望，一條黃絲帶上橫跨著三座黃河大橋，它們分別是京漢鐵路黃河大橋、京廣線鄭州黃河雙線鐵路大橋、鄭焦城際鐵路黃河大橋，它們見證了中國橋梁建設的三段艱辛歷程，見證了中原大地的大悲大喜，也見證了中華民族的大落大起。
世紀之橋——中國第一黃河鐵路橋
1889年，時任兩廣總督的張之洞奏請清政府，修筑盧溝橋至漢口的鐵路——盧漢鐵路。經清政府批準，鐵路于1898年開建，北起北京，南至漢口，改名為京漢鐵路，跨黃河鐵路大橋則成為該鐵路的首要工程。當時，甲午中日戰(zhàn)爭后，清政府在內憂外患中被迫接受了新政，希望通過投資基建，保證大清國的江山永固。但是由于國力衰微、技術落后，清政府只能依靠西方列強的貸款和技術，但是又懼怕英法等國借機將勢力滲入中國腹地，所以就找來小國比利時投資修建當時的京漢鐵路。在黃河大橋修建過程中，比利時公司偷工減料，將橋橋墩建在了泥沙當中，使得橋基不穩(wěn)，建成通車后時速只有10公里。橋梁從勘探到設計用時10年，又論證3年，于1903年開建，橋長3015米，102孔，鉆入河床13米，是1960年以前中國最長的橋。
鐵路的建成沒能挽救清政府的命運，清政府將鐵路權益割讓給比利時，使得民心喪失殆盡，后來又提出鐵路“收歸國有”，企圖與民爭利，引發(fā)了川鄂地區(qū)轟轟烈烈的“保路運動”，進而導致了武昌起義的爆發(fā)，這也成為壓垮清政府的最后一根稻草。隨著清廷的覆滅，黃河橋也開始了它多舛的命運：1927年直、奉軍閥混戰(zhàn)，大橋第10孔被炸；1930年中原大戰(zhàn)，第16孔被炸；1938年，日軍入侵中原，不僅炸開了花園口黃河大堤，也炸斷了大橋；1958年7月17日，黃河爆發(fā)特大洪水，大橋11號橋墩被沖毀。
時代之橋——鄭州黃河雙線鐵路大橋
1952年10月31日，毛澤東主席來到邙山頭，遙望黃河大橋，對原鐵道部部長滕代遠說：“我們一定要把黃河的事情辦好”，又說道：“黃河，我們不能輕視，因為輕視黃河，就等于輕視我們中華民族?！痹谝暡禳S河橋時，毛澤東主席又說：“這橋老了，也是外國人修的，我們一定要用自己的橋”。
1958年5月，京廣線鄭州黃河雙線鐵路大橋在距老橋500米的下游開建，大橋全長2089米，72墩，1960年4月25日建成通車，耗時不到兩年，鉆入河床30米深，也是淺基橋，但時速提升到了80-100公里，隨即老橋被改造成為公路橋。老橋于1987年7月被拆除，只保留南端5孔160米作為文物留存。
世紀新橋——鄭焦城際鐵路黃河大橋
進入新世紀以來，中國鐵路事業(yè)迎來大發(fā)展，鐵路一再提速，車輛也實現了由普通列車發(fā)展為動車，再改進到高鐵的快速轉變，實現了速度上的一再跨越。此時，鄭州黃河鐵路大橋已無法滿足中國速度的要求，2010年10月15日，鄭焦城際鐵路黃河大橋開工建設，2014年5月16日，該橋與京廣線一起實現通車，大橋的設計時速高達250公里，這一速度也刷新了國際鐵路時速的記錄。
現在，鄭州黃河鐵路大橋舊橋只保留了5個橋墩作為紀念，但鄭州黃河鐵路大橋和鄭焦黃河鐵路大橋并立于黃河之上，向人們訴說著中國橋梁建設事業(yè)如何從依靠外國力量到自力更生，再到創(chuàng)世界一流的發(fā)展歷程。遠處邙山之上炎黃二帝的雕塑依然矗立，毛主席的銅像也凝視著這里，橋下的母親河默默地流淌著，它們都是大橋人艱苦奮斗、攻堅克難的見證者。
鄭焦黃河鐵路大橋已通車一年多了，但原鄭焦項目部二分部黨工委書記劉志強依舊會經常來橋邊看看。站在黃河岸邊，凝望著遠近三座橋梁，劉書記意味深遠地對筆者說：“這三座橋梁是中國近代史的見證者，是見證中國從積貧積弱到自力更生，再到繁榮昌盛的三座里程碑?！?br />
殘存的舊橋，停用的老橋，矗立的新橋，它們仿佛是我們民族的年輪，記錄了一個多世紀以來中華民族的巨大變遷，由舊到新，更新換代，沉淀了民族百年苦難的黃河鐵橋靜靜地躺在那里；繼往開來、除舊破新的雙線鐵路橋肩負著新中國新的使命走到了新世紀；昭示著民族崛起高鐵橋，將帶著名族的夢想繼續(xù)奔向遠方。（李亞威）
(原標題：三座鄭州黃河鐵路橋的往事今生：江河無言筑豐碑)
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