成都有軌電車道將設(shè)在道路中央過斑馬線就能坐
2015-07-23
[摘要]現(xiàn)代有軌電車屬中、低運(yùn)量城市軌道交通方式，在國外城市發(fā)展迅速；在國內(nèi)城市也是呈現(xiàn)迅速興起的趨勢。
車道盡量設(shè)在道路中央過斑馬線就坐有軌電車
●首條示范線車輛頭頂有“天線”
●車輛為低地板、車內(nèi)地板高度一致
●平均運(yùn)行時(shí)速可以達(dá)到25公里左右
我市首條有軌電車年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)開工建設(shè)。那么，備受市民關(guān)注的有軌電車到底會是什么樣子的？會如何運(yùn)營？昨天，成都現(xiàn)代有軌電車有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人首次進(jìn)行了介紹。
路權(quán)
盡量占用中央道路
接觸網(wǎng)與路燈桿共用
據(jù)介紹，現(xiàn)代有軌電車（以下簡稱“有軌電車”）屬中、低運(yùn)量城市軌道交通方式，在國外城市發(fā)展迅速；在國內(nèi)城市也是呈現(xiàn)迅速興起的趨勢。截至今年4月，國內(nèi)已有長春、大連、沈陽、上海、南京、蘇州和廣州等八個(gè)城市的有軌電車項(xiàng)目開通運(yùn)營；十多個(gè)城市有在建項(xiàng)目，近四十個(gè)城市有規(guī)劃、設(shè)計(jì)項(xiàng)目，規(guī)劃里程近6000公里。
我市近期將新建三條有軌電車示范線，其中益州大道示范線有望在今年年內(nèi)開工。而我市有軌電車的運(yùn)行采用基本獨(dú)立路權(quán)運(yùn)營模式?！盎惊?dú)立路權(quán)是指不與其他道路車輛共用車道，僅在路口與市政道路在平面上交匯。車道布置方式將盡可能布設(shè)在道路中央，以做到盡量不干擾其他車輛。這樣也方便與路燈桿共用線網(wǎng)，減少對城市景觀的影響。”成都現(xiàn)代有軌電車有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹道。
中央布線后，乘客如何方便地上下車呢？原來，有軌電車線路的車站都將布設(shè)在路口，乘客通過斑馬線就可以去乘坐有軌電車了。
車輛
首條示范線車輛有“天線”
低地板上下車很方便
有軌電車在許多市民的印象中，除了叮叮當(dāng)當(dāng)?shù)穆曇簦褪穷^上那標(biāo)志性的“天線”。據(jù)介紹，按照供電方式，現(xiàn)代有軌電車可以分成帶“天線”的接觸網(wǎng)有軌電車，以及不帶“天線”的無接觸網(wǎng)有軌電車。在有軌電車項(xiàng)目的設(shè)計(jì)過程中，可以根據(jù)需要采用合理的方式；車輛外觀也可以根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)計(jì)。我市的有軌電車將采用接觸網(wǎng)加蓄電池或者超級電容形式。
與傳統(tǒng)有軌電車相比，現(xiàn)代有軌電車的最大變化就是應(yīng)用了低地板技術(shù)——車門處地板的高度使乘客抬腳就能邁上，上下車非常方便；而且車內(nèi)地板是平的，輪椅或嬰兒車可以從車頭推至車尾?！败囕v采用對開門、大窗戶，車內(nèi)寬敞明亮，加上時(shí)尚、人性化的設(shè)計(jì)，低地板的有軌電車乘坐非常舒適，提高了我們出行質(zhì)量。”該負(fù)責(zé)人說。
目前成都首條有軌電車示范線采用的是5節(jié)車廂的車輛，車輛長約32米，載客量可以達(dá)到300人；未來車廂視客流情況可以增加至7節(jié)，車輛長度增加至43米左右，載客量達(dá)到約400人。
運(yùn)行
信號智能優(yōu)先運(yùn)營模式
運(yùn)行時(shí)速可達(dá)25公里左右
我市有軌電車采用信號優(yōu)先運(yùn)營模式?！靶盘栔悄軆?yōu)先的有軌電車在建設(shè)時(shí)，就將對沿線的道路信號進(jìn)行智能化改造，按道路紅綠燈周期聯(lián)動有軌電車信號。而在運(yùn)行中，在與城市道路相交的路口，與道路信號系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)行并具有優(yōu)先權(quán)，能夠保證在擁堵的城市交通環(huán)境中具有較快速的優(yōu)勢，平均運(yùn)行時(shí)速可以達(dá)到25公里左右，比公交車快?！痹撠?fù)責(zé)人表示。
相比傳統(tǒng)有軌電車，現(xiàn)代有軌電車提高了車輛的最高設(shè)計(jì)速度，時(shí)速可以達(dá)到70公里至80公里；同時(shí)提高了加減速度，動力性非常好，使它在城市交通運(yùn)行中具有穩(wěn)定高效的動能。
(四川新聞網(wǎng)-成都日報(bào))
